Boeing 747-400 virando sucata

[Constellation]

Caros,

Há não muito tempo atrás, surpreendemo-nos aqui com a informação que estavam desmontando um Boeing 747-400, o primeiro a sofrer tal destino.

Pois é, nada menos que seis aviões do tipo já viraram ou estão virando panela, confiram a lista dos "falecidos":

B-HOO, da Cathay Pacific
G-BLNC, da British Airways
ZK-NBS, da Air New Zealand (relaxem, não é o antigo PP-VPI)
F-GITA, da Airf France
F-GITC, da Air France
N185UA, da United Airlines

Na foto abaixo, vejam o B-HOO no ferro velho, em Victorville.



Grande abraço.

[Constellation]

Caros,

Foto dos últimos momentos do G-BNLC, da British Airways:



Grande abraço.

[aviationcombr]

Maldição... eu voei no F-GITA há 6 anos atrás... excelente avião!

[Constellation]

Caros,

O fim do F-GITA, o primeiro 747-400 a ser desmontado:



Grande abraço.

[Constellation]

Caros,

O N185UA, no deserto, em Victorville. Há outro B747-400 da United lá, armazenado... aff



Grande abraço.

[moises Propp]

Olá amigos,
O custo operacional está dando o fim nestes aviões, e a baixa demanda
tambem são motivos, infelizmente o B777 e o A330 são á melhor opção,
emborá o conforto e a segurança dos aviões de 4 motores serem melhor,
mas vivemos em uma hera que existe crise do petroleo, até os poderosos
V8 americanos(carros) já viraram lendas, grande parte das fabricas
quebraram, estamos na era do carro mil !!!!
sds,
Moises Propp

[AB3]

A Lufthansa também encaminhou o D-ABVA para desmanche. É o primeiro 747-400 dela

[Augusto Bilhalva Goulart]

Assisti a esta atrocidade no NatGeo ou Discovey, não sei ao certo, há uns meses. Dá dó de ver!

[Jet Airways]

É mt triste ver esses aviões sendo sucateados.
Nós que somos apaixonados por essas maravilhosas máquinas voadoras, sofremos quando vemos algo assim.
E para os donos das companhias aéreas, infelizmente, É MAIS UM.

Lembro-me da foto postada aqui mesmo, snme, do Boeing 777 que foi da Varig. Só o charutão e o logo da Varig na fuselagem
Enquanto eles cortam a fuselagem, nossos corações são cortados junto...

[Tico]

Talvez essa é a cena da aviação que poderia ilustrar o refrão: ¨Homem primata, capitalismo selvagem Oh ohhhh¨! Heheheheh

[José Paulo]

Cá aentre nós, os B744 da British Airways estão bem usados: o que foi desmontado é de 1989; seus pares B-BNL..., de 1989-92. E o mais novo B744 tem 13 anos. Já estão bem suadinhos.

E os da Lufthansa não ficam muito atrás: 1989-2002. Pelo menos esses vão ser substituidos pelos -800, ou seja, ainda veremos jumbos por muitos anos.

Mas fica uma pergunta. Vamos supor que esse jumbo da BA, com 22 anos de uso, tenha atingido seu limite de ciclos. Caso tivesse sido transformado em cargueiro, seus ciclos seriam zerados, ou ao menos diminuidos, dando-se a ele uma "sobrevida"?

[Constellation]

Cá aentre nós, os B744 da British Airways estão bem usados: o que foi desmontado é de 1989; seus pares B-BNL..., de 1989-92. E o mais novo B744 tem 13 anos. Já estão bem suadinhos.

E os da Lufthansa não ficam muito atrás: 1989-2002. Pelo menos esses vão ser substituidos pelos -800, ou seja, ainda veremos jumbos por muitos anos.

Mas fica uma pergunta. Vamos supor que esse jumbo da BA, com 22 anos de uso, tenha atingido seu limite de ciclos. Caso tivesse sido transformado em cargueiro, seus ciclos seriam zerados, ou ao menos diminuidos, dando-se a ele uma "sobrevida"?

José Paulo, que eu saiba não existe um número absoluto de ciclos que limite a vida do avião. O fabricante dá uma estimativa, e frequentemente revisa esse número. O que acontece é que os procedimentos de manutenção vão ficando cada vez mais complexos e caros. Tais procedimentos costumam também acrescentar peso ao avião, tornando-o menos rentável e com menor preço no mercado. Se o custa da manutenção necessária para manter a aeronavegabilidade ultrapassar o valor de mercado do avião, ele está condenado. Aí já vale mais "picado" que inteiro. Foi o que aconteceu com o 777 PP-VRD. Somente os seus motores valiam mais que o aviao inteiro, pois aquele era um modelo de curto alcance, um A-Market, sem demanda no mercado.

Zerar os ciclos não existe... dar uma sobrevida maior, pode, mas isso se o custo compensar, certo?

Grande abraço.

[Cmte Rafael]

Prezados,

Já voei de A340, A330, 777 (200 e 300ER), 767... enfim, mas não tive a sorte de voar no 747-400...

Hoje em dia, qual seria a melhor opção saindo do Brasil? Só Lufthansa e BA???

É verdade que a AF vai voltar a operar com 744 pro GIG????

Abraços,

[Electra]

É verdade que a AF vai voltar a operar com 744 pro GIG????

Sim, a partir de 18/06/12.

[José Paulo]

Hoje em dia, qual seria a melhor opção saindo do Brasil? Só Lufthansa e BA???

Eu iria de BA. Os 744 da Lufthansa não possuem AVOD, mantendo os velhos monitores no teto da cabine.
Só voaria LH quando ela mudar para o B 747-800, mas li que utilizará esse equipamento na América do Sul primeiramente na rota Alemanha --> Argentina (FRA-EZE). Para o nosso país demora, no máximo até 2015.