.:: A e r o F ó r u m ::.

Obrigado pelo update Ericsson.

Espero que os gestores consigam dar volta a situacao...mais uma falencia nao convem a ninguem.


o leasing do 737 que tinha a air26 ja foi cancelado?

chileno 777 escreveu:Obrigado pelo update Ericsson.
Espero que os gestores consigam dar volta a situacao...mais uma falencia nao convem a ninguem.
o leasing do 737 que tinha a air26 ja foi cancelado?

sim foi cancelado e foi o maior motivo da queda da empresa , apostaram todas as fichas no 737 , pagaram o sinal do wet leasing ,
enviaram funcionarios para vir junto com a aeronave mas se esqueceram de um pequeno detalhe sem nenhuma importancia .....
chamado Inavic ... a empresa não cumpriu com a documentação adequada e porisso levou o prejuizo pois não trouxe e nem vai
mais trazer o 737 ... algo na casa do meio $$$ de dolares ...

chileno 777 escreveu:o leasing do 737 que tinha a air26 ja foi cancelado?

proverbio arabe ...

não fales tudo o que sabes
não gastes tudo o que tens
não faças tudo aquilo que queres

porque ...

aquele que fala tudo o que sabe
que gasta tudo o que tem
que faz tudo o que quer

falará o que não deve
gastará aquilo que não tem
e fará mais do que realmente pode ...

cada um entenda o que eu realmente quiz dizer da melhor maneira que lhe aprouver
um bom dia a todos

Ericsson escreveu:

chileno 777 escreveu:o leasing do 737 que tinha a air26 ja foi cancelado?

proverbio arabe ...

não fales tudo o que sabes
não gastes tudo o que tens
não faças tudo aquilo que queres

porque ...

aquele que fala tudo o que sabe
que gasta tudo o que tem
que faz tudo o que quer

falará o que não deve
gastará aquilo que não tem
e fará mais do que realmente pode ...

cada um entenda o que eu realmente quiz dizer da melhor maneira que lhe aprouver
um bom dia a todos

Aahahahahahah, caro Ericsson, o Sr me faz rir e ao mesmo tempo me faz lembrar alguém. Eu nem sequer alguma vez ouví falar no leasing de um B737 para a Air26. A quem iria se alugar "lease" tal avião e que versão seria?

fico muito satisfeito de faze-lo rir-se sr Agostinho pois é sinal de que lhe faço bem .... obrigado ..!

sim realmente a Air 26 lesou uma aeronave 737... foi feito contrato de arrendamento por seis meses
em regime WET ou seja , tripulação , manutenção e atendimento de pista são da empresa dona da
aeronave , e a venda de passagens , embarque e desembarque da Air 26 . Levaram um ano nesta
historia toda e as intenções seriam a de tornar a Air 26 a Transportadora Oficial dos Jogos do CAN .
Todo contrato de wet leasing deve ser pago por antecipação e a empresa o fez , só se esqueceu de
que o Inavic é quem manda , e quem manda NÃO AUTORIZOU o uso da aeronave pois faltaram diversos
passos no processo de licenciamento provisorio da aeronave para poder voar em Angola , que a Air 26
não cumpriu . Resultado $$$.$$$,$$ de prejuizo ( algo na casa do meio alguma coisa ) e foi isso , esse
passo mau dado que cumulou com a atual crise da empresa . Em suma ela colocou todos os ovos numa
unica cesta e a cesta caiu quebrando todos os ovos . Basta olhar a atual situação da empresa ...

MAIS UM CAPITULO NA NOVELA AIR 26

a empresa mandou seu citation X para revisão na França , quando a mesma revisão nas oficinas da Tam no Brasil saem por um sexto do valor que irão pagar na França . Mais uma das grandes trapalhadas administrativas ocorridas neste mes na empresa . A mesma não pagou ainda seus funcionarios de terra e hoje já é dia 23 de março ou seja , ate quando estes trabalhadores terão de esperar . A empresa enviou uma aeronave para revisão na Africa do Sul mas não tem como pagar pelos serviços . A solução encontrada foi a de enviar uma outra aeronave para fazer serviços na mesma oficina e deixa-la como garantia do pagamento da primeira , isso se a oficina aceitar este tipo de troca . Voltamos ao tempo das trocas de mercado , ao invez do dinheiro pela execução dos serviços . Trocando se as favas isto quer dizer que , mesmo a empresa indo morro abaixo como está , as trapalhadas continuam e é de se esperar que por ai não parem ... Seria extremamente cômico se tudo não envolvesse a tragedia aos trabalhadores que poderão do dia para a noite ficar sem seus empregos .....

Eu mto pouco entendo de aviação, mas não me poupo em criticar tal gente, parece uma comêdia, eles não dão conta dos erros que cometem ? Qual será o fim destes pobres trabalhadores ? Não há entidades aeronáuticas internacionais que possam defender os direitos dos trabalhadores lesados ?

agostinho escreveu:Eu mto pouco entendo de aviação, mas não me poupo em criticar tal gente, parece uma comêdia, eles não dão conta dos erros que cometem ? Qual será o fim destes pobres trabalhadores ? Não há entidades aeronáuticas internacionais que possam defender os direitos dos trabalhadores lesados ?

Caro Agostinho ai na Belgica sim mas aqui até podes que não dão ouvidos ....

emersonpinto escreveu:

agostinho escreveu:Eu mto pouco entendo de aviação, mas não me poupo em criticar tal gente, parece uma comêdia, eles não dão conta dos erros que cometem ? Qual será o fim destes pobres trabalhadores ? Não há entidades aeronáuticas internacionais que possam defender os direitos dos trabalhadores lesados ?

Caro Agostinho ai na Belgica sim mas aqui até podes que não dão ouvidos ....

sim carissimo sr Agostinho , estamos em Africas , alem de que em Angola TUDO é possivel ...

Ericsson escreveu:.... A empresa enviou uma aeronave para revisão na Africa do Sul mas não tem como pagar pelos serviços . A solução encontrada foi a de enviar uma outra aeronave para fazer serviços na mesma oficina e deixa-la como garantia do pagamento da primeira , isso se a oficina aceitar este tipo de troca ......

e é claro que ja no dia de hoje sabe-se que a oficina da Africa do Sul não aceitou a proposta descabida da Air 26 , a resposta foi simplesmente NÃO .... !

a grande vantagemm de se trabalhar na placa é que por aqui tudo fica-se a saber , praticamente na mesma hora em que
acontecem . É quase como um convento onde quem faz alguma alguma coisa é o padre no confissionario e os outros são
os pecadores na fila , basta ajoelhar-se e começar a contar os pecados que todos os demais da fila começam a saber de
tudo que aconteceu ou ainda vai acontecer ....

e nao pensem que esta é uma exclusividade angolana não , em outros aeroportos por onde passei é a mesma coisa , se os
trabalhadores da placa fossem reporteres , as noticias seriam sempre JUST IN TIME ...

Quer dizer Ericsson,....que se eu estiver de "tocaia"....aí na placa em Luanda....logo logo,....apanho vc?....Certo?...

Um abraço.
FS.

sim sim caro amigo mas com uma condição ....... se encotrares pagas o chopp apos o serviço rsrssss ....

Ericsson escreveu:sim sim caro amigo mas com uma condição ....... se encotrares pagas o chopp apos o serviço rsrssss ....

Claro....chopp da Brahma....ou Cuca "en pressión"....que também é muito bom.....Eu pago a 1ª. rodada...tu a 2ª. e o Guimas a 3ª....alguém há de pagar...."a da porta"....(last for the road...)....eu sugiro que seja o Sergio Agostinho

DT777 escreveu:

Ericsson escreveu:sim sim caro amigo mas com uma condição ....... se encotrares pagas o chopp apos o serviço rsrssss ....

Claro....chopp da Brahma....ou Cuca "en pressión"....que também é muito bom.....Eu pago a 1ª. rodada...tu a 2ª. e o Guimas a 3ª....alguém há de pagar...."a da porta"....(last for the road...)....eu sugiro que seja o Sergio Agostinho

Se estiver por aí, pago com toda certeza , se o desejo se tornar realidade...

numa sequencia já esperada , a Air 26 perdeu neste final de semana mais 4 tripulantes ...
3 comandantes e 1 copiloto deixaram a empresa , dos quais 3 são brasileiros . Um deles
foi para a Diexim e o outro para a Airjet , os dois demais voltaram para o Brasil . O
tratamento com os funcionarios continua um lixo , como se os tripulaqntes fossem os
responsaveis pela atual situação financeira e de descredito da empresa , começando
pelo diretor administrativo , que se julga acima de tudo e de todos e que raramente se
dá ao trabalho de sequer aparecer na empresa , quando o fazendo limitando-se a não
atender ao grupo de voo e aos subalternos da placa . A situaçao chegou a um ponto
bastante dificil e extremamente constrangedor para aqueles poucos que ainda trabalham
e para aqueles que em menor numero ainda , lutam pela empresa .... LAMENTAVEL ...!

Faço agora uma pergunta no geral: É proveitoso para os pilotos estrangeiros apostar no mercado aéreo angolano?
O que é que faz os pilotos estrangeiros apostarem em certas companhias aéreas angolanas?
Quais as perpectivas para estes 2 pilotos que decidiram passar para a airjet e diexim expresso que tb não são tão famosas na sua maneira de trabalhar?
Terá algo haver com a idade destes mesmo pilotos ou com uma possível falta de vagas em airliners brasileiras ou mesmo de outros países?
Faço estas perguntas porque pelas suas declarações, tenho a impressão que tdo vai mal por aí. Saudações

Olá amigos,
Será que alguem informou ao dono que o sonho dele ter uma
empresa aerea terminou ou ele acredita ainda em Papai Noel !
sds,
Moises Propp

na realidade o que acontece é que eles estão brincando de aviação pois ali dentro rarissimos são aqueles que realmente entendem o que estão fazendo . Controle de qualidade que é uma piada pois as aeronaves estão caindo aos pedaços , uma
manutenção controlada por quem entende do assunto ( um dos raros casos ) mas que não tem dinheiro para pagar por uma
revisão na Africa do Sul , Contabilidade controlada por um despota e que odeia aviões , Segurança de Vôo administrada
por alguem que pensa que sabe alguma coisa mas que não entende de coisa alguma , Chefia de Pilotos que não voa o
equipamento principal da empresa ( E 120 ) , Chefia de Ensino que jamais coordenou qualquer tipo de ensino na empresa ,
Comandantes que so sabem voar em Angola ( salvo honrosas exceções ) e aquela tradicional brincadeirinha feita com os
pilotos da Força Aerea , que aparecem de vez em quando para voar , se fingem de doentes na Air 26 mas que no mesmo dia estão voando na Diexim .....

com tudo isso , mesmo que existisse Papai Noel , não existe empresa que consiga sobreviver dentro de um mercado , mesmo o mercado angolano onde TUDO É POSSIVEL ...