EMBRAER encerra fase definição conjunta jato Phenom 100

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São José dos Campos, 17 de março de 2006
EMBRAER ENCERRA FASE DE DEFINIÇÃO CONJUNTA DO JATO PHENOM 100
Iniciativa envolveu equipe multidisciplinar, incluindo 300 engenheiros da Embraer e os principais fornecedores do programa.
O programa Phenom 100 da Embraer avançou com a conclusão da Fase de Definição Conjunta (Joint Definition Phase - JDP, em inglês), um marco significativo para a entrega do Phenom 100, aeronave que compete no segmento dos jatos muito leves com inigualável conforto , espaço, desempenho e luxo.
“A Embraer tem uma história de sucesso quanto à produção de aviões de qualidade superior, em atendimento às necessidades do mercado”, disse Luís Carlos Affonso, Vice-Presidente para o Mercado de Aviação Executiva da Embraer. “Estamos comprometidos com a excelência do produto e designamos 300 engenheiros e recursos das nossas melhores equipes para trabalhar no projeto do Phenom 100, visando oferecer nível superior de conforto, com luxo, simplicidade e performance.”
O programa Phenom se beneficia dos mesmos insights, criatividade, rigor e experiência em engenharia que
caracterizam a bem- sucedida experiência Embraer nos mercados de Aviação Comercial, de Defesa e Aviação Executiva. Durante a JDP, uma equipe multidisciplinar, incluindo mais de 300 engenheiros da Embraer, trabalhando em conjunto com fornecedores alocados na sede da Companhia, concluiu a definição de produto do Phenom 100. A equipe também manteve encontros com autoridades aeronáuticas objetivando discutir e acordar os métodos pelos quais os requisitos de certificação do avião serão cumpridos.
A equipe que trabalha no Phenom 100 completou a Revisão Preliminar de Projeto (Preliminary Design Review - PDR, em inglês) e desenvolveu um mock-up (modelo) digital usando o software de engenha ria CATIA V5. Uma das primeiras aplicações do modelo digital foi a construção, de forma totalmente automatizada, do mock-up físico em tamanho real do Phenom 100, nas instalações da BMW Group DesignworksUSA. O mock-up digital constitui excelente plataforma para os engenheiros completarem as análises aerodinâmica e estrutural, planejarem a produção por meio da manufatura digital, e determinarem a logística da montagem do avião.
Os processos de fabricação e ferramental estabelecidos para o protótipo serão aperfeiçoados para uso na linha de produção.

A Embraer aplica a tecnologia no estado-da-arte ao programa dos jatos Phenom, adotando ferramentas de alta tecnologia e recursos utilizados no desenvolvimento dos E-Jets, os aclamados jatos comerciais da família EMBRAER 170/190.
O Phenom 100 agora está em fase de detalhamento de projeto e certificação. O primeiro componente desenhado foi o Quick Attachment Device, dispositivo que conecta o gerador elétrico ao motor. Durante esta etapa, a Embraer, pela primeira vez, fará uso de assinaturas eletrônicas em desenhos de projeto, possibilitando um processo de aprovação rápido e desburocratizado.
Durante a JDP, a Embraer reuniu, em sua sede em São José dos Campos, pilotos experientes e proprietários de aviões dos Estados Unidos, Europa e América Latina. O objetivo foi avaliar a interface homem- máquina do Phenom 100. Liderado pelo grupo de engenheiros destacados para trabalhar no programa, um Comitê de Aconselhamento validou os sistemas do Phenom, fornecendo valiosos inputs acerca da arquitetura, design, funcionalidade e visualização dos instrumentos na cabine de comando Prodigy.
“Com base nos resultados dos encontros do Comitê durante a avaliação da interface homem máquina,
a Embraer está confiante que o conceito ‘Quiet and Dark’ da cabine de comando Prodigy e sua avançada tecnologia irão proporcionar níveis superiores de alerta situacional e operação intuitiva por apenas um piloto”, disse Hermann Ponte e Silva, Diretor de Programas de Aviação Executiva.
Em 2005, a Embraer selecionou os principais fornecedores do Phenom 100. A BMW Group DesignworksUSA criou o design do interior do avião, que será equipado com o motor PW617F, da Pratt & Whitney Canada. A Garmin fornecerá o conjunto de aviônicos para a cabine de comando Prodigy, enquanto a Eaton Aerospace fabricará os componentes hidráulicos, como os atuadores dos flaps, o controle de tração, a alavanca de controle do trem de pouso, e os componentes hidráulicos do próprio trem de pouso.
Os Jatos Phenom
Os jatos Phenom 100 e Phenom 300 são os melhores da sua classe. Conforto superior, desempenho excepcional e baixo custo de operação constituem requisitos imprescindíveis no projeto desses jatos. Ambas as aeronaves oferecem a pilotos e passageiros conforto e estilo sem paralelo em suas categorias. A sensação relaxante do ambiente é aumentada pelo amplo tamanho das janelas e pela comodidade da maior cabine de suas respectivas classes. A bordo há uma copa, lavabo privativo, além de comunicação via satélite.

O Phenom 100 da Embraer transportará quatro passageiros em configuração executiva típica (club seat configuration), e será equipado com motores PW617F da Pratt & Whitney Canada, que tem 1.615 libras de empuxo cada. Com quatro pessoas a bordo e velocidade máxima de Mach 0,70, o alcance do Phenom 100 é de 1.160 milhas náuticas (com reservas NBAA IFR [35 min] e alternativa de 100 milhas náuticas) ou 1.320 milhas náuticas (com reservas VFR [45 min]). O avião é projetado para decolar em distâncias curtas e é capaz de voar a 41.000 pés (12.500 metros) de altitude. O Phenom 100 deverá entrar em serviço em mead
os de 2008 e terá preço de US$ 2,75 milhões, nas condições econômicas de 2005.
O Phenom 300 será equipado com o motor PW535E da Pratt & Whitney Canada, que tem 3.200 libras de empuxo. Confortavelmente acomodando até nove ocupantes, o alcance do Phenom 300 será de 1.800 milhas náuticas (reservas NBAA IFR e alternativa de 100 milhas náuticas) com seis pessoas a bordo, e sua velocidade máxima será de Mach 0,78. O avião também é projetado para decolar em distâncias curtas e é capaz de voar a 45.000 pés (13.700 metros) de altitude. O Phenom 300 deverá entrar em serviço em meados de 2009 e terá preço de US$ 6,65 milhões, nas condições econômicas de 2005.
Um abraço e até mais...
Cláudio Severino da Silva
jambock@brturbo.com.br