Voos em POA - 1963

[Maurício]

Voos POA em MAI 1963 -
CHEGADAS DE:
BUE 20h40 SC Convair;
RIO/SP 10h50 RG CV990; 11h35 RG Electra II; 12h SC Convair; 19h45 SC Convair; 23h RG Super Constellation;
CGH 14h10 VP Viscount;
CGH/CWB/FLN 18h15 RG Curtiss C-46;
FOR/REC/SSA/SDU/CGH 20h15 VP DC-4;
REC/GIG/CGH 17h50 PA Caravelle;
LIVRAMENTO/SÃO GABRIEL 11h35 RG DC-3;
SANTO ÂNGELO/IJUÍ/CRUZ ALTA 11h50 RG DC-3;
SANTA ROSA/ITAQUI/SANTIAGO/SANTA MARIA 15h15 RG DC-3;
LIVRAMENTO/BAGÉ 18h RG DC-3;
URUGUAIANA/ALEGRETE 18h30 RG DC-3;
SANTA VITÓRIA/JAGUARÃO/RIO GRANDE/PELOTAS 19h10 RG DC-3.

PARTIDAS PARA:
MVD/BUE 12h25 RG CV990;
BUE 12h30 SC Convair;
SP/RIO 12h30 RG Electra II; 18h30 PA Caravelle; 19h RG Super Constellation; 10h10 SC Convair;
FLN/CGH/SDU 07h30 SC Convair;
CGH 14h40 VP Viscount;
FLN/CWB/CGH 07h RG Curtiss C-46;
CRUZ ALTA/CWB/CGH 08h RG DC-3;
CGH/SDU/REC/NAT/FOR 07h30 VP DC-4;
SANTA MARIA/SANTIAGO/ITAQUI/SANTA ROSA 08h RG DC-3;
SÃO GABRIEL/LIVRAMENTO 07h RG DC-3;
CRUZ ALTA/IJUÍ/SANTO ÂNGELO 07h RG DC-3;
PELOTAS/RIO GRANDE/JAGUARÃO/SANTA VITÓRIA 12h RG DC-3;
ALEGRETE/URUGUAIANA 12h30 RG DC-3;
BAGÉ/LIVRAMENTO 12h40 RG DC-3.

[FCM]

CHEGADAS:
RIO/SP 10h50 RG CV990
REC/GIG/CGH 17h50 PA Caravelle;

PARTIDAS:
MVD/BUE 12h25 RG CV990;
SP/RIO 18h30 PA Caravelle

Convair 990 da Varig vinha de Viracopos, certo?

[AeroEntusiasta]

Boa tarde:

Maurício, achei fantástico esse post. Tomei a liberdade de organizá-lo para uma visualização do dia:

POA - Timetable de MAI/1963

07h00 VARIG (Curtiss C-46): destino para FLN/CWB/CGH
07h00 VARIG (DC-3): destino SÃO GABRIEL/LIVRAMENTO
07h00 VARIG (DC-3): destino CRUZ ALTA/IJUÍ/SANTO ÂNGELO
07h30 CRUZEIRO (Convair): destino FLN/CGH/SDU
07h30 VASP (DC-4): destino CGH/SDU/REC/NAT/FOR
08h00 VARIG (DC-3): destino CRUZ ALTA/CWB/CGH
08h00 VARIG (DC-3): destino SANTA MARIA/SANTIAGO/ITAQUI/SANTA ROSA
10h10 CRUZEIRO (Convair): destino RIO/SP
10h50 VARIG (CV990): procedente de RIO/SP
11h35 VARIG (DC-3): procedente de LIVRAMENTO/SÃO GABRIEL
11h35 VARIG (Electra II): procedente de RIO/SP
11h50 VARIG (DC-3): procedente de SANTO ÂNGELO/IJUÍ/CRUZ ALTA
12h00 CRUZEIRO (Convair): procedente de RIO/SP
12h00 VARIG (DC-3): destino PELOTAS/RIO GRANDE/JAGUARÃO/SANTA VITÓRIA
12h25 VARIG (CV990): destino MONTEVIDÉU/BUENOS AIRES
12h30 CRUZEIRO (Convair): destino BUENOS AIRES
12h30 VARIG (Electra II): destino RIO/SP
12h30 VARIG (DC-3): destino ALEGRETE/URUGUAIANA
12h40 VARIG (DC-3): destino BAGÉ/LIVRAMENTO
14h10 VASP (Viscount): procedente de CGH
14h40 VASP (Viscount): destino CGH
15h15 VARIG (DC-3): procedente de SANTA ROSA/ITAQUI/SANTIAGO/SANTA MARIA
17h50 PANAIR (Caravelle): procedente de REC/GIG/CGH
18h00 VARIG (DC-3): procedente de LIVRAMENTO/BAGÉ
18h30 VARIG (DC-3): procedente de URUGUAIANA/ALEGRETE
18h30 PANAIR (Caravelle): destino RIO/SP
18h15 VARIG Curtiss C-46): procedente de CGH/CWB/FLN
19h00 VARIG (Super Constellation): destino RIO/SP
19h10 VARIG (DC-3): procedente de SANTA VITÓRIA/JAGUARÃO/RIO GRANDE/PELOTAS
19h45 CRUZEIRO (Convair): procedente de RIO/SP
20h15 VASP (DC-4): procedente de FOR/REC/SSA/SDU/CGH
20h40 CRUZEIRO (Convair): procedente de BUENOS AIRES
23h00 VARIG (Super Constellation): procedente de RIO/SP

[tassio.oak]

Se o Constellation chegava as 23:00 e saia as 19:00, ele passava 20 horas no solo em POA fazendo manutencao?

[José Cursio]

CHEGADAS:
RIO/SP 10h50 RG CV990
REC/GIG/CGH 17h50 PA Caravelle;

PARTIDAS:
MVD/BUE 12h25 RG CV990;
SP/RIO 18h30 PA Caravelle

Convair 990 da Varig vinha de Viracopos, certo?

Nessa época a os C990A eram de CGH.

Abs. Cursio

[AeroEntusiasta]

Se o Constellation chegava as 23:00 e saia as 19:00, ele passava 20 horas no solo em POA fazendo manutencao?

Lembrando que POA era sede da Varig, na época.

[Maurício]

CHEGADAS:
RIO/SP 10h50 RG CV990
REC/GIG/CGH 17h50 PA Caravelle;

PARTIDAS:
MVD/BUE 12h25 RG CV990;
SP/RIO 18h30 PA Caravelle

Convair 990 da Varig vinha de Viracopos, certo?

Nessa época a os C990A eram de CGH.

Abs. Cursio

Sim, a partir do início de MAI 1963, os CV990 Coronado deixaram de operar em VCP e foram autorizados para CGH.
(Correio da Manhã-08 MAI 1963).

[tassio.oak]

Sim, a partir do início de MAI 1963, os CV990 Coronado deixaram de operar em VCP e foram autorizados para CGH.
(Correio da Manhã-08 MAI 1963).

Muito interessante. Sempre achei q DC-8, 707 e o CV-990 nunca tinham operados em CGH porque o pavimento nao era rigido o suficiente para suporta-los.

[Maurício]

E a propaganda Varig dizia que o CV-990 Coronado "pousa em CGH a pleno peso, vento de cauda 12 nós, rampa abaixo e para na metade da pista".
BUE voos diários; MVD e POA e a partir de JUN 1963 LIM-BOG-Panamá-MEX-LAX. Velocidade de cruzeiro: 1.063 Km/h.

[Maurício]

Sim, a partir do início de MAI 1963, os CV990 Coronado deixaram de operar em VCP e foram autorizados para CGH.
(Correio da Manhã-08 MAI 1963).

Muito interessante. Sempre achei q DC-8, 707 e o CV-990 nunca tinham operados em CGH porque o pavimento nao era rigido o suficiente para suporta-los.

Nunca soube de 707 operar voos regulares em CGH. A dúvida é se aquele 707F Vasp arrendado por curto tempo, com prefixo estrangeiro, fazia manutenção lá.

[José Cursio]

Boa noite amigos Forenses..

Manutenção em CGH - Os DC-8 da VASP, sim, os 707 não. e os DD/8 da "Skymaster" também.

Abs. Cursio

[PB26]

Quem tem a Flap de agosto (?) de 1999 deve lembrar a exigência da Varig em operar o CV-990 full em CGH.

A Varig não queria receber os Convairs e uso esta exigência da Real como forma de decidir sua decisão.

Mandaram o protótipo, pouso na auxiliar e depois decolou full. Sem alternativa, restou a RG aceitar as aeronaves, que foram úteis quando perdeu o PP-VJB.

[José Cursio]

Boa tarde amigos Forenses.

História do Convair 990A (Coronado) na VARIG

Trecho de uma reportagem da Revista Flap Internacional – Edição Histórica nº 339

Utilização do “Coronado” – CV990A na Varig.

Os três Convair 990A da Varig foram oficialmente entregues pelo fabricante em 1º de março de 1963, com parte de um acordo de intenção de compra assinado pela REAL em 12 de agosto de 1957, originalmente para três Convair 880 e posteriormente convertido para três CV-600, após o programa de desenvolvimento deste último ter sido formalmente lançado no ano seguinte.
Esses aparelhos receberam as matriculas – PP-VJE (n/s 30-10-13), PP-VJF (n/s 30-10-19) e PP-VJG (n/s 30-10-20) e foram adquiridos pelo valor total de 13.028.364,00 dólares, incluindo peças de reposição e treinamento de tripulações.
Os CV-990A da Varig estavam configurados para transportar 103 passageiros mais 13 tripulantes. Todos os três chegaram ao Brasil em abril de 1963 e entraram em operações no mês seguinte. As rotas por eles inicialmente servidas incluíam:

Rio de Janeiro / São Paulo / Buenos Aires / Montevidéu / São Paulo / Rio de Janeiro, com duas frequências semanais as segundas e sábados.
Rio de Janeiro / São Paulo / Buenos Aires / Montevidéu / Porto Alegre / São Paulo / Rio de Janeiro, também duas vezes por semana, às terçãs e sábados.
Rio de Janeiro / São Paulo / Buenos Aires / São Paulo / Rio de Janeiro, uma vez por semana, aos domingos; e Porto Alegre / Rio de janeiro, também uma vez por semana as segundas feiras.

Nesse período inicial de operações do CV-990A, os voos com destino a São Paulo serviam-se do aeroporto de Congonhas. Todavia, a partir de setembro de 1963, quando a Varig passou a servir Los Angeles com o novo equipamento, todos os voos destinados a São Paulo, ou que fizessem escalas na capital paulista, passaram a utilizar o aeroporto de Viracopos, em Campinas, para suas operações.
Os serviços para Los Angeles eram operados duas vezes por semana e, partindo do Rio de janeiro, faziam escalas em São Paulo (VCP) , Lima, Bogotá, Cidade do Panamá e Cidade do México. Por essa mesma época, os voos ligando Buenos Aires ao Rio de Janeiro, via Montevidéu, Porto Alegre e São Paulo, passaram a serem operados diariamente.
Esses serviços foram mantidos quase que inalterados durante todo ano de 1964, exceto pela introdução de voos duas vezes por semana no trecho Rio / Belém / Caracas / Santo Domingos e Miami. Em 1965, os CV-990A voavam para Chicago uma vez por semana, com saída do Rio de Janeiro e escalas em Belém, Caracas, Montego Bay e Miami. Foram inaugurados também serviços com origem no Rio de Janeiro e escala em São Paulo para Assunção, no Paraguai, e um voo semanal para Roma, com partida do Rio de Janeiro e escalas em Dacar, Lisboa, Madri e Milão. No ano em questão, que é o primeiro para o qual temos registros operacionais do modelo, os CV-990A acumularam 7.667 horas de voo.
Além das rotas mencionadas, em 1966 a Varig começou a operar com os CV-990A duas vezes por semana no trecho Rio/Belém/Caracas/Miami, eliminando a escala em Montego Bay, aumentou para três as frequências semanais para Los Angeles, que não mais escalavam em Lima. Nesse ano o equipamento totalizou 7.656 horas de voo.
No começo de 1967, os voos para Miami, via Belém e Caracas, foram reduzidos para uma vez por semana, muito embora tenham sido mantidas uma freqüência semanal para aquela cidade da Florida, via Caracas, e as três freqüências semanais para Los Angeles.
Em abril desse mesmo ano a Varig vendeu o primeiro CV-990A que havia recebido, o PP-VJE (n/s 30-10-13), à Alaska Airlines, pelo valor de 3.810.910,00 dólares, que incluía também três motores CJ805-23B. Ao ser exportado, com a matricula N987AS e já nas cores da Alaska Airlines, o aparelho em questão registrava 9.447 horas de voadas para a empresa gaúcha.
Durante o ano de 1967 a frota da CV-990A da Varig voou 3.577 horas, quase a metade do total do ano anterior. Daí por diante a utilização dos aparelhos remanescentes foi reduzida paulatinamente. Em 1968 eles voaram apenas 2.678 horas e as rotas servidas
Incluíam basicamente Rio/Belém/Caracas e Miami com retorno Miami, Caracas, Manaus e Rio de janeiro, uma vez por semana.
Em 1969, os CV-990A praticamente operavam apenas um serviço semanal na rota Rio/Brasília/Manaus/Caracas/Miami, tendo registrado no referido ano somente 1.606 horas de voo, número esse que caiu para apenas 174 horas quando foram finalmente desativados em 1971, após oito anos de operações sob as cores da Varig.
Os dois aviões restantes PP-VJF (n/s 30-10-19) e PP-VJG (n/s 30-10-20) e foram vendidos por 1 milhão de dólares cada à Modern Air Transport, dos Estados Unidos, o primeiro em 1º de abril de 1971 e o segundo em 18 de fevereiro de 1971. Ao deixarem o Brasil, já rematriculados como N5625 e N5623, eles haviam acumulados 13.714 horas de voo, e 12.157:21 respectivamente, a serviços da Varig.

Abs. Cursio

[José Cursio]

Boa tarde amigos Forenses.

Do livro “Cronologia da Aviação Comercial Brasileira” Lineu Carneiro Saraiva e outros.

11/05/1963 Noticia da Revista Manchete (edição extra desta data) está em São Paulo fazendo voos de treinamento no aeroporto de Congonhas, o Conavir 990A da Varig. Após pousar e decolar dezena de vezes, ficou comprovado mais uma vez que o Convair 990A (como o da foto PP-VJE) possuidor de características distintas, faz uso somente de meia pista para seus pouso e decolagens podendo operar em quase todos os aeroportos do mundo.

Os dois primeiros PP-VJE e VJF chegaram em 04/04/1963 – os três foram entregues em 01/03/1963

Abs. Cursio