" Desde que comecei a escrever artigos para o Site AeroEntusiasta, sempre fui aconselhado a ser menos emotivo e mais objetivo, a fim de que os mesmos trouxessem informações úteis e não meras opiniões pessoais. No entanto, desta vez peço licença a todos, pois a ocasião e as circunstâncias requerem que as emoções ganhem asas para voar."
O que dizer de tudo isso?????? Não há palavras para demonstrar o sentimento que tenho ao ver pessoas preocupadas em preservar a nossa memória e manter viva a riqueza de nossa aviação.....
Parabéns ao pessoal da TAM e parabéns também para o Maurício Sato e Akasha De Lioncourt pela bela cobertura textual e fotográfica.....
SBLO escreveu:E o DC-3 "Rose", qual a sua atual situação??? Será colocado para fazer voos ou ficará em exposição estática???
Boa noite, Emerson!
Operacionável ele está, então o meu "palpite" é de que ele deva, de vez em quando, dar uma voadinha (ou pelo menos dar uma funcionada nos motores) para "não ficar enferrujado".....
SBLO escreveu:E o DC-3 "Rose", qual a sua atual situação??? Será colocado para fazer voos ou ficará em exposição estática???
Boa noite, Emerson!
Operacionável ele está, então o meu "palpite" é de que ele deva, de vez em quando, dar uma voadinha (ou pelo menos dar uma funcionada nos motores) para "não ficar enferrujado".....
Abraço!
Caros,
Esses aviões do Museu que estão em condição de voo estão matriculados no RAB? Caso positivo, quais sao as matrículas dos seguintes aviões:
Curtiss Robin
Dc-3 Rose
Corsair
Spitfire
Cessna 195
Cessna L-19
Pena que o museu tenha poucos avioes que fizeram a historia da nossa aviação comercial, o DC3 nao esta com pintura de nenhuma empresa brasileira, ainda faltam C46, Convair, DC6 , Caravelle etc, será que algum dia vamos ver um?
Enquanto isso uma frota esta abandonada em Bebedouro...
Notícias lamentáveis para a história da nossa aviação:
* via Whatsapp
MUSEU DA TAM
José Luiz Affonso
Infelizmente as noticias são verdadeiras.
O Museu da TAM encerrou suas atividades a partir do dia de ontem 29 de janeiro de 2016.
Fruto de um sonho de dois irmãos, Rolim e João Amaro, em preservar a história da aviação brasileira e mundial. Sua construção começou a partir do ano de 2000.
O acervo do Museu da TAM é considerado um dos mais ricos do mundo, principalmente pelo fato de muitas aeronaves estarem em plenas condições de voo.
Atualmente o acervo era composto de 90 aeronaves.
Conversando com Wilian Rady, um dos diretores do museu, ele me informou que os constantes e enormes prejuízos sofridos pela LATAM, fruto da união da LAN Chile e TAM, a redução drástica do número de passageiros, altos impostos e taxas, levaram o Conselho Administrativo da LATAM a decidir pelo fechamento do museu, tendo em vista a despesa mensal que a LATAM cobria.
Segundo o próprio Rady, o museu consome por mês em recursos a importância de R$ 300.000,00 reais, totalizando R$ 3.600.000,00 por ano e que a situação já estava precária há alguns meses com o atraso no pagamento de vários fornecedores e empregados.
A decisão do Conselho Administrativo foi tomada no dia 28 de janeiro, decidindo pelo fechamento imediato.
Até o momento João Amaro e a diretoria não sabem os destinos que o museu e seu acervo tomarão, tendo em vista que até a decisão final do Conselho havia uma esperança que a LATAM mantivesse seu aporte de verba.
Essa noticia nos pega a todos de surpresa e tristeza.
Comenta-se que a LATAM quer aproveitar a área do museu para ampliar o MRO... sobre o fechamento nem vou dizer nada, a não ser um pequeno ponto, cada vez mais me sinto bem por exemplo em vestir a camisa da Argentina numa copa do mundo, quando todo mundo vira patriota de um país lixo como o Brasil, cujo foco está no BBB, Carnaval, na Claudia Leite, no Luan Santana e a cultura verdadeira que se lasque (vide diversos museus de outros temas que tem fechado ultimamente)... engraçado que não tem muito tempo a LATAM convidou blogueiros a irem a SCL e QSC para "conhecer o legado de cada empresa"...
AB3 - aeroentusiasta forum user
BHZ - Belo Horizonte - MG | Aircraft Mechanic and Aviation Researcher
Artigos em http://www.avioesemusicas.com" onclick="window.open(this.href);return false;
Coisas deste país bunda que não dá valor para a história. Nota zero para os nossos governantes de *** que só pensam encher o cú de dinheiro e não investem em educação e cultura.
Mais absurdo que no caso da aviação, é o que foi feito com as Ferrovias desse país. O Brasil chegou a ter a maior malha ferroviária do mundo, hoje até as máquinas a vapor utilizadas por exemplo, na descida da serra do mar para Santos, foram destruídas pela ferrugem e o resto das ferrovias históricas simplesmente abandonadas e esquecidas. Realmente não damos valor ao nosso passado, o que quer dizer que pouco nos importamos com as próximas gerações! Isso aqui faliu, e a não ser que vc tenha pelo menos mais uns 50 anos de vida ativa pela frente, deve buscar uma alternativa. Estou me preparando pra recolher o trem e vazar! Não posso viver no país do futuro para sempre, sob o risco de não ter futuro....
Tam "tenta de tudo", mas não evita fechamento do museu
Em 2016, museu completa 10 anos desde sua inauguração (reprodução)
A crise econômica segue fazendo vítimas no Turismo no Brasil. Dessa vez sobrou para o Museu Tam. A companhia aérea anunciou a suspensão temporária da atividade do espaço de mais de 20 mil metros quadrados, localizados em São Carlos (SP). Este ano, o museu completa uma década desde sua inauguração.
A assessoria da Tam afirma que este ano fará um estudo interno da viabilidade econômica do museu, mas sem prazo definido. Até lá, o museu não estará aberto. Segundo a companhia, todas as formas de manter o espaço em funcionamento foram tentadas.
No meio do ano passado, a Tam havia sinalizado a intenção de transferir o museu de São Carlos para a capital paulista. O Museu Tam é considerado o maior de aviação da América Latina. Mais de 90 aeronaves são expostas aos visitantes, que pagavam cerca de R$ 25 na entrada inteira.
Segue o pronunciamento oficial da companhia na íntegra:
O Museu Tam, localizado na cidade de São Carlos (SP), estará com as suas atividades suspensas temporariamente. Esta decisão está atrelada ao acirramento dos desafios econômicos do país, provocado pelo aumento da inflação e pela alta do dólar em relação ao real, resultando numa desaceleração do setor aéreo. Este cenário demonstrou a necessidade de um estudo interno de viabilidade econômica do museu, que deverá ocorrer ao longo deste ano.
Durante este período de análise, as atividades do museu estarão suspensas.
A Tam ressalta ainda, que tentou de todas as formas buscar alternativas para manter o espaço em funcionamento, mas infelizmente diante de um cenário econômico desafiador, não foi possível.
Amigo Tico, faço suas as minhas palavras. Minha indignação é também profunda. Também sou mais um que pensa em se mandar de vez deste país com a família. País fadado ao 3º mundo, país do samba e do futebol, da lei de Gerson e das CPIs pizzarias... não dá mais.
Carta do presidente do Museu TAM – Asas de um Sonho, João Francisco Amaro
Meus amigos:
O nosso sonho foi interrompido, mas não acabou! Trata-se de uma pausa para elaboração de um projeto mais amplo, de modernização, adaptação a novas tecnologias, abertura a parcerias e o ressurgimento em um novo local.
O museu TAM – ASAS DE UM SONHO, Estrela da América Latina, como disse o amigo José Pardo, diretor do Museu Fenix da Colômbia, permanecerá em nossas lembranças, na época do seu funcionamento em São Carlos. Mas, agora, faremos com que ele renasça unicamente como o museu Asas de um Sonho, contando com o apoio da TAM e o patrocínio de outras companhias do setor aéreo e empresas dos mais variados segmentos.
O recesso do museu já estava anteriormente previsto, tendo em vista os nossos planos de mudança estrutural. Quis o destino que uma conjuntura de receita em queda e custos em alta em todo o setor aéreo precipitasse a suspensão das atividades do museu e a discussão estratégica sobre sua modernização e sua mudança de local.
Este período de materialização do nosso sonho foi e será para sempre uma grata experiência e uma doce lembrança para todos nós. Vi muitas vezes no seu interior velhos pilotos chorando de emoção e animados casais dançando as alegres músicas que ali eram tocadas, herança honrosa que tive, quando crescia ouvindo meu pai tocá-las em seu acordeon.
E o que dizer das crianças, estudantes, amantes da aviação, curiosos e pessoas comuns, que, ao primeiro contato com o museu, ficavam estarrecidas ante a tamanha surpresa em encontrar ali, ao toque de suas mãos, o mundo mágico da aviação em tão valioso e impecável acervo, restaurado nos seus mínimos detalhes por verdadeiros artesãos, um misto de relojoeiros, mecânicos, pintores, marceneiros e ferreiros, que conosco compartilhavam inúmeras alegrias, e que por ora se interrompem.
Nunca, jamais registramos nenhuma manifestação sequer de contrariedade ou desacordo com o acervo ou a sua própria museografia. Ao contrário, foram milhares de manifestações de elogios, e centenas delas oriundas do exterior. Às vezes, no silêncio do museu, não acreditava que pudemos montar tão significativo instituto de preservação.
Já há tempo, contudo, achava que seria necessária a repaginação de todo o projeto, incluindo a parte arquitetônica, uma atualização tecnológica que permitiria instalar modernos simuladores de voo, a maior integração com a internet tendo em vista a importância da democratização do museu através da rede e uma definição das fontes de custeio.
Em um ambiente de recessão nossa companhia aérea não podia manter o patrocínio nos mesmos termos anteriores. E nem poderia ser de outro modo, porque tirar dinheiro do seu caixa para subsidiar o museu seria mesmo uma afronta aos seus credores e/ou acionistas!
O museu é o décimo do país em importância segundo o TripAdvisor, e todos nós sabemos que a maioria esmagadora dos mais importantes museus do mundo somente sobrevive através de doações, sejam particulares, de empresas ou do governo. Nós tivemos, sim, auxílio do Governo Federal através destes programas de fomento à cultura para a sua montagem inicial, para sua subsistência e por ele agradecemos. Contudo, tempos depois nós não conseguimos mais captar estes recursos de renúncia fiscal do governo federal, mais conhecido como Lei Rouanet.
A exemplo do meu irmão, que já não está mais entre nós há quase 15 anos, nunca suportei ver uma aeronave abandonada e para mim, que desde o início dos anos 90 corro atrás delas para devolver-lhe a sua dignidade e exibi-las no museu, suportar este momento de paralisação é extremamente difícil.
No entanto, o nosso museu renascerá mais forte, com uma nova localização e totalmente modernizado. “Infelizmente, a nossa cidade ficou pequena para o museu”, como disse o amigo e prefeito de São Carlos, Paulo Otomano.
A sua transferência é um grande desafio, um trabalho enorme e dispendioso, uma operação de logística gigantesca prevista para até cinco anos. Nesse ínterim, o museu ficará fechado com suas aeronaves protegidas, e seus motores inibidos no mesmo local onde se encontram.
Juntos com nossos inúmeros mecenas que com suas ações aumentaram significativamente o nosso acervo (aeronaves, planadores, uma quantidade enorme de documentos, manuais de aeronaves, revistas e objetos e que ainda não estão expostos) reafirmamos a nossa confiança no sucesso do projeto.
Agradecemos aos amigos que participaram das atividades do museu; a todos aqueles que nos honraram com suas manifestações de carinho e especialmente aos nossos colaboradores que ao longo do tempo se transformaram em uma grande família. Tenho certeza que brevemente estaremos convocando-os a retornarem às suas antigas funções.
Com a força dos mesmos amigos que nos ajudaram a montar o museu há mais de 10 anos e com outros que se juntarão a este grupo, reabriremos o museu na grande São Paulo, que é a cidade da sua verdadeira vocação.
