Para quem não saiba a solução para incidentes não passa por gastar dinheiro ou vir aos jornais dizer que esta tudo sobre controle
O que realmente faz a diferença é a organização da operação. Em qualquer aeroporto congestionado as regras são seguidas a letra, em Luanda infelizmente isso não é o caso, a bagagem é transportada sem segurança nenhuma muitas das vezes caindo e ficando a mercê da sucção de um motor qualquer. Os tugs são parados em qualquer sitio, os contentores igual. Ainda há muita gente que não usa EPI (Equipamento de protecção individual) vou falar de coletes e botas nem vou chegar aos abafadores de ruído porque isso 90% não usa. "Quase" (para não dizer nenhum) nenhum operador tem tido treinamento recorrente sobre segurança no trabalho, ou até mesmo treinamento sobre operação em zona de risco.
Quanto aos incidentes de extremidades de asas, infelizmente continuam a parquear aviões a "olho" ao invés de usar Wing-Walkers. È preciso ter um olho graaanddddeeee
para parquear dois Heavy planes um ao lado do outro com 3 ou 4 metros de clearance. Como vêem pequenas coisas que fazem uma Enorme diferença, mas que ninguém quer saber até mesmo quando chega a factura de um structural repair ou um Winglet novo. Viva o dinheiro
PS. Ninguém audita o operador aeroportuário caso contrario
....Fail Fail Fail 
sabemos todos que vai ser um circo só queremos é ver quem serão os palhaços 
