.:: A e r o F ó r u m ::.

Como tds devem saber, o 320 da TAM PR-MHW sofreu um tail strike durante o pouso em FLN no dia 26/11. As páginas especializadas falam em substantial damage.
Recebi uma msg de um amigo da aviação residente em FLN de que, conforme análise, há possibilidade do avião ser sucateado lá, msm. Alguém sabe mais detalhes?

Sobre o tail strike do MHW.
Parece que estão aguardando a resposta de um engenheiro de estruturas da Airbus para saber se o reparo será feito em FLN e posterior translado para QSC (São Carlos), onde seria feito o reparo definitivo.
Há possibilidade de fazer o reparo definitivo em FLN.
Por enquanto nada fechado.

Obrigado, Fabio! Confesso que fiquei assustado com a possibilidade de perda total por causa de um tail strike. Este caso está me lembrando mt o do M11 da VRG PP-VTF na Cidade do México.

Perda total por tail strike é muito raro. A menos que tenha acontecido uma torção na estrutura. O que deve ser feito é uma inspeção completa na estrutura da aeronave, principalmente na área afetada. As chapas devem ser trocadas, mas antes deve-se inspecionar os strings, que são as nervuras da estrutura. Caso haja a necessidade estas também devem ser substituídas. É um trabalho bem complexo, que deve ser executado rigorosamente dentro do manual de estruturas do avião. No passado reparos fora do manual derrubaram dois 747. Um da China Airlines e outro da Japan Airlines.

Mt obrigado pelo esclarecimento, Osmair!

osmair escreveu:É um trabalho bem complexo, que deve ser executado rigorosamente dentro do manual de estruturas do avião.

Se não for pedir demais, vc teria uma noção de quanto tmp leva esse trabalho? Este trabalho tem que ser feito necessariamente num hangar ou pd ser feito em FLN, msm?

Electra escreveu:Mt obrigado pelo esclarecimento, Osmair!

osmair escreveu:É um trabalho bem complexo, que deve ser executado rigorosamente dentro do manual de estruturas do avião.

Se não for pedir demais, vc teria uma noção de quanto tmp leva esse trabalho? Este trabalho tem que ser feito necessariamente num hangar ou pd ser feito em FLN, msm?

O tempo para executar o trabalho vai depender muito da extensão dos danos. Se for só as chapas, não demora muito. Preferencialmente os reparos devem ser feitos dentro de um hangar, caso não haja a disponibilidade de um hangar, ou a possibilidade de um translado com segurança, pode-se armar uma "barraca" em torno da área a ser reparada para proteção do local. Na pior das hipóteses, o reparo, caso tenha mais coisa afetada, pode levar pelo menos duas semanas.

Acompanhando a situação, só para constar: fui informado hj que o PR-MHW não está mais em FLN e confirmei no FR24 que o msm foi levado para São Carlos no dia 08/12 chegando lá as 16:45LT.

Provavelmente deve ter sido feito um reparo provisório e o avião foi despressurizado em nível de vôo baixo.

osmair escreveu:Provavelmente deve ter sido feito um reparo provisório e o avião foi despressurizado em nível de vôo baixo.

Realmente.. ele se manteve no 100 o voo todo, provável que tenha voado sem pressurização mesmo.

E é bem provável que retorne a malha com a roupa da Latam.

Segundo FR24, ontem, o PR-MHW fez os voos 3767/4 CGH-LDB-CGH.

Negativo, CGH-LDB aparece como cancelado.

Quanto ao voo JJ3767 CGH-LDB alternou CGH (02/01/2018) e foi com o A320 PR-MHU.
Já o voo JJ3764 LDB-CGH foi cancelado por a aeronave ter retornado a CGH.
PR-MHW permanece em QSC desde 08/12/2017

Obrigado pelas correções, pessoal. As infos no FR24 não estavam mt claras. Não entendi pq colocaram estes voos no histórico do PR-MHW...

QSC via Redes Sociais

PR-MHW voando novamente desde sábado 24/02.