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Os Convair 990 da Varig: os jatos mais velozes do seu tempo - Jonas Liasch

Autor: Prof. Jonas Liasch - Site Cultura Aeronáutica ( http://culturaaeronautica.blogspot.com.br/ )

Nos últimos anos da década de 1950, o mundo da aviação chegou à Era do Jato. Embora os ingleses tivessem colocado um jato comercial em operação no início da década, problemas estruturais provocaram graves acidentes e a retirada do serviço, e somente em 1958 os jatos voltaram a operar, dessa vez definitivamente...

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Sobre o autor:

Sou o Professor Jonas Liasch, do Aeroclube de Londrina, e atual Presidente da instituição. Trabalho no setor de aviação desde 1994, fui professor do Curso de Ciências Aeronáuticas durante mais de 15 anos, e sou fã de aviação, ferrovias e engenharia

Prezado Jonas:

Boa matéria, parabéns!

A Convair errou feio no CV990, com as garantias de alcance não sendo cumpridas qdo da entrega.

Foram várias modificações aerodinâmicas para diminuir o arrasto excessivo e trazer o avião o mais próximo possível das especificações prometidas qto ao alcance.

Mesmo assim ele era bem limitado. Li em uma revista q com capacidade máxima, não fazia nem rotas de costa a costa nos EUA pela AAL....

Daí q surgiu a denominação de CV990A.

Qto à incidentes, me parece que ocorreu um sim, em CCS, não lembro a origem, detalhes.

Ah, na RG voaram tb para a Europa, logo que a empresa assumiu as linhas da PAB, mas devido ao alcance limitado paravam em DKR...Depois o DC-8 fez as linhas Europeias e o CV as linhas para o Prata e LAX.

O CV990 foi um luxo, uma vedete num tempo em que o combustível era relativamente "barato".

Abs,

Marcelo Magalhães

E pensar que de rejeitados foram os salvadores da Varig quando a empresa perdeu o VJB.

O prejuízo da Convair no programa 880/990 foi cerca de USD 400 milhões, em dólares da época, 4x mais que o programa do Electra e o maior prejuízo norte-americano em um programa.

Recentemente foi adicionado a pagina do Airline Timetable Images mais dois timetables da Varig dos anos 60: 1962 e 1964. Sao versoes usadas fora do Brasil, e por isso nao constam a malha completa.

O de 1964:
https://www.timetableimages.com/ttimages/rg6404us.htm
Nele consta o CV990 usado 2 x semana na rota para Los Angeles, 1 x semana para Nova York, 2 x semana para Miami. Alguns dos voos para Montevideo e Buenos Aires tambem eram servidos pelo CV990.
Pelo menos nesse ponto, o CV990 nao servia Congonhas.

A lista de timetables VARIG dos anos 1960 do Timetable Images tem um bom numero de entradas. E' uma boa descricao da evolucao das rotas da empresa numa epoca de mudanca constante.

Amigos:

Sobre o tema dos CV990 na RG, escrevi em abril do ano passado, uma longa matéria em duas partes sobre a aeronave, c bastante dados e fotos de arquivo da própria Convair:

Primeira parte:

https://www.cavok.com.br/a-saga-dos-ind ... ig-parte-i

Segunda parte:

https://www.cavok.com.br/a-saga-dos-ind ... g-parte-ii

Abs!

Marcelo Magalhães

Mas que artigo muitissimo interessante Marcelo!

Ruben Berta foi muito corajoso em se juntar a varios sacos de areia para fazer uma decolagem de Congonhas com peso maximo e falha simulada de motor!

Parece entao que a cronologia dos fatos foi:
1961 Agosto: Varig assume controle da Real Aerovias
1961 Dezembro: Coronados prontos para entrega
1962 Novembro: O Boeing 707 PP-VJB e' perdido em Lima
1962 Dezembro: Um Coronado vem a Congonhas para demonstracao
1963 Fevereiro: Compra finalmente aprovada pelo Conselho da Varig
1963 Abril: Entrega e entrada em servico
1963 Novembro: O Boeing 707 PP-VJJ chega para substituir o VJB.

Me parece possivel que a perda do VJB tenha sido um fator na decisao da Varig de finalmente aceitar os Coronados. Mas ha' outro fator provavel pouco descrito na imprensa por ser confidencial: a ameaca aos bens da Varig nos EUA devia ser constante, e nao so' um evento singular.

O timetable de 1964 que eu mencionei acima mostra o Coronado voando uma frequencia semanal para o JFK via Recife, Belem e Santo Domingo.

Muito grato

Tassio

Até onde sei, a General Dynamics chegou a arrestar o PP-VJB em IDL devido a recusa da Varig em receber os CV-990.

A RG pegou uma cláusula do contrato da REAL que estipulava que o avião deveria operar em condições críticas em CGH. Se não tivesse performance desejada, a RG poderia cancelar a encomenda sem ônus, caso contrário, teria que aceitar.

[quote="PB26"]Até onde sei, a General Dynamics chegou a arrestar o PP-VJB em IDL devido a recusa da Varig em receber os CV-990.

De fato.

Até menciono isso no meu livro sobre a história do B707 e sua operação no Brasil.

Capa Final Frente - 850 by Marcelo Magalhães, no Flickr

Abs!

Marcelo Magalhães

Marcelo Magalhães escreveu:

PB26 escreveu:Até onde sei, a General Dynamics chegou a arrestar o PP-VJB em IDL devido a recusa da Varig em receber os CV-990.

De fato.

Até menciono isso no meu livro sobre a história do B707 e sua operação no Brasil.

Capa Final Frente - 850 by Marcelo Magalhães, no Flickr

Abs!

Marcelo Magalhães

Opa, esta obra-prima está na estante!

Abraços.

Na minha estante também.

Amigos Maurício e PB26:

Muito bom saber q vcs tem o livro do "707 no Brasil", obrigado por prestigiar!

Abs!

Marcelo M