.:: A e r o F ó r u m ::.

Site AeroEntusiasta

Para atender a demanda crescente e expandir as operações, a NHT estará incorporando bimotores Embraer 120 "Brasília" e disponibilizando para venda dois LET-410.

Veja detalhes em http://www.aeroentusiasta.com.br/" onclick="window.open(this.href);return false;

ALELUIA!

Só vendo pra acreditar...

Olá amigos,
Para quem falava em colocar EMB145, vaí tentar colocar um EMB120 e tem que se
desfazer de 2 LETs, eu particularmente ficava com os LETs, talves se a NHT contratar
uma pessoa qualificada para organizar suas rotas, ela saía do anonimato, ela ainda
pode dar um bom resultado, na minha opinião seria melhor um ATR , e o LETs poderia
até criar NHTLOG em parceria com Planalto cargas.
sds,
Moises Propp

Será que os EMB-120 chegam na rota CWB-GCH?

Corrigindo: CWB-CGH-CWB

LET para cargas?
Não acredito que esse avião tenha vocações para tal.
Nem bagageiro ele tem direito.
Agora um ATR, já dá uns 3 mil kg.dependendo da cubagem.

Olá amigo,
Tó tentando arrumar alguma ideia para NHT , pois do jeito que
tá , tá ruim, pois na minha visão pelo tempo que já tem a NHT
no mercado, EMB120 não muda muito , tem que ser de EMB145
para cima, atém um B733 não seria mal, pois eles tem Slots em
Porto Alegre, Curitiba e congolhas , unica coisa que pode acontecer
e ser devolvido o B733 .
sds,
Moises Propp

O Emb120 não é mt beberrão?
Os Let´s são bem mais economicos ou eu estou enganado?

Jet Airways escreveu:O Emb120 não é mt beberrão?
Os Let´s são bem mais economicos ou eu estou enganado?

Não sei qual o consumo do LET, mas o EMB 120 consome 650Kg na primeira hora e depois 550Kg...

Becker escreveu:

Jet Airways escreveu:O Emb120 não é mt beberrão?
Os Let´s são bem mais economicos ou eu estou enganado?

Não sei qual o consumo do LET, mas o EMB 120 consome 650Kg na primeira hora e depois 550Kg...

... consumo do Brasilia ... 1100 libras / hora ou 18 libras / minuto

... sim , ele é um grande beberrão se comparado com o ATR 72 serie 200
que leva o dobro de passageiros , voa praticamente na mesma velocidade e opera em metade das pistas do 120 , com custo operacional 12% acima do
72-200

... eu particularmente tambem ficaria com os Lets em detrenimento dos 120

... agora Let de carga realmente não dá assim como o 120 tambem não

Olá amigo,
quando falei em carga nem me dei por conta se dava ou não dava,
falei no intuito de ter outras opções para NHT, se o C208 monomotor
é usado para carga, por que o LET bi-motor não poderia ?
sds,
Moises Propp

O E120 de fato é MUITO SUPERIOR ao protótipo de avião que é o LET410... portanto a NHT tem que partir sim para o E120, claro que o mundo ideal seria ela ter alguns ATR42-320 ou até -500... que daria uma flexibilidade bacana.