.:: A e r o F ó r u m ::.

Corre um boato no forum do A.net que a Boeing poderia tirar de fabricação o 747 pax, visto o avião não ter vendido muito bem na versão de passageiros, ocorre que com o lançamento do A380, as empresas migraram para o novo gigante e que ainda o 777/300ER tem desempenhado muito bem sua função, tanto que a Air France já encomendou mais alguns e a ANA está usando o 773 com muita eficiencia na rota JFK-Narita e proximamente todos os vôos para os EUA seriam
com esta aeronave, coisa que a JAL tbém pretende fazer.
e que ante a compra do 747 e do 773 as empresas ficam com o segundo.
Alguns dos nobres participantes tem mais alguma informação??????

Banana pra esse A380 horroroso.

Abraço

Eu andei pelo fórum a A.Net e vi esses comentários boatos. Mas será que não vem de uma AFA estrangeira? (rsrs)

Realmente são poucos a versão do 747pax em comparação aos cargueiros, mas é um avião tão querido que se acontecer isso vamos ver pequenas quantidades ainda mais.

Abrços!

tanto aqui como na A.Net sempre vai ter especulacao. faz parte da natureza humana.
O projeto e objetivo comercial do A380 difere com o projeto do atual B747-400, incluindo da sua aplicacao comercial. Nao vejo tanto perigo.

Prezado B767:

O perigo está na própria casa, leia-se B777-300LR e B787
O B747-400 foi lançado em 1985. Apesar de seus aperfeiçoamentos não tem a modernidade dos seus irmãos mais novos, com novos materiais, novos processos de fabricação, novos motores, etc.
Creio que, realmente, o "jumbo" não vai muito mais longe, não...
Um abraço e até mais...

Creio que haverá adaptações para o 747 como, por exemplo, utilização de motores de tecnologia mais recente. Tão cedo esse jato com +/- 50 anos de história não deixará as linhas de produção. Mas, aqui pra nós, se o A380 der certo, o Dream Liner (B787) terá a obrigação de abafar os êxitos da Airbus, sendo um tiro no próprio pé da Boeing em relação aos Jumbos... Vai ser legal ver a competição, afinal gostamos de avião ou não? Com a promeça dos A350 então...

Abração!!!
CL

50 anos ? Pensei que o aviao tivesse voado em 1969...

Na minha opinião, a Boeing não seria louca o bastante para retirar um avião que praticamente (claro, tirando o Boeing 737) levou seu nome ao auge.
Essa aeronave ainda tem muito tempo de vida!!!

Sinceramente, sem querer ser chato, mas um avião que fez seu primeiro vôo em 1969 já passou por todoas a atualizações possíveis. A Boeing tentou , depois do 747-400 colocar no mercado vários modelos para mantes o interesse dos operadores, chegando até alongá-lo (747-500 e -600, lembram?), e nada. Acredito que, infelizmente, esta máquina já deu o que tinha que dar. A menos que o pessoal de Seattle consiga alguma novidade que o coloque na concorrência com o A380.

Estou vendo que vai acabar acontecendo com a indústria aeronáutica norte-americana mais ou menos o que aconteceu com a naval :

Hoje TODOS os estaleiros que produzem navios de passageiros são europeus. Os maiores estão na Finlândia (Kvaerner-Masa, que faz os monstruosos navios da classe Voyager operados pela Royal Caribbean), França (Alstom/Chantiers de L'Atlantique, que fez o Queen Mary 2) e Itália (Fincantieri, que também produz grandes navios). A indústria naval norte-americana se especializou em produzir navios de guerra.
Acredito que a indústria aeronáutica vá seguir o mesmo caminho, mantendo em produção alguns poucos modelos (737, 777 e 787) e invista pesado, realmente, na produção militar, já que a USAF é um cliente poderoso, fiel e rentável.

Em breve a Airbus deverá estar com 70% a 80% do mercado de aviões de médio e grande porte, e nossa Embraer estará dominando, na mesma proporção, a aviação regional (jatos de 50 a 108 passageiros).

jambock escreveu:Prezado B767:

O perigo está na própria casa, leia-se B777-300LR e B787
O B747-400 foi lançado em 1985. Apesar de seus aperfeiçoamentos não tem a modernidade dos seus irmãos mais novos, com novos materiais, novos processos de fabricação, novos motores, etc.
Creio que, realmente, o "jumbo" não vai muito mais longe, não...
Um abraço e até mais...

Realmente o 777-300LR é uma aeronave fantástica. Mas ela tem certas restriçoes operacionais. Quanda muitas pessoas pensam que ela vai substituir o 747, é porque se resuma isso só em relação a dois fatores:
1. número pax a bordo(comparativo)
-e-
2. autonomia

Mais existem operaçoes sujeitas a ETOPS e Tetos operacionais onde aeronaves de duas turbinas ainda nao podem substituir avioes com 3 ou mais turbinas.
Vejam dois exemplos

A. ETOPS sobrevoando grandes extensoes de água. Nonstop LAX para SYD. Ainda é feita com 747/md11/a340 ou DC10(a nao ser que haja escala em HNl ou outro ponto).
B. Cordilheiras/Montanhas - Quando existem grandes cadeias de montanhas acima de 23000pés, precisa usar aeronaves de 3 turbinas ou mais.
Exemplo: Europa para australia ou sudesta da Asia sem escalas. As empresas usam 747-md11-a340 ou Dc10. Se usar 777/a330 ou 767 e uma turbina pifar acima da himalaias, voce vai ter que baixar altitude. MORTE CERTA nos padroes atuais usando aeronaves de duas turbinas.
Pensem nisso.

Acho que o B747 ainda tem sua utilidade oepracional por mais alguns anos. Quando aeronaves de 2 turbinas forem finalmente certificadas para assumir tais missoes incluindo os riscos, daí a historia muda de vez.

B767 escreveu:

jambock escreveu:Prezado B767:

O perigo está na própria casa, leia-se B777-300LR e B787
O B747-400 foi lançado em 1985. Apesar de seus aperfeiçoamentos não tem a modernidade dos seus irmãos mais novos, com novos materiais, novos processos de fabricação, novos motores, etc.
Creio que, realmente, o "jumbo" não vai muito mais longe, não...
Um abraço e até mais...

Realmente o 777-300LR é uma aeronave fantástica. Mas ela tem certas restriçoes operacionais. Quanda muitas pessoas pensam que ela vai substituir o 747, é porque se resuma isso só em relação a dois fatores:
1. número pax a bordo(comparativo)
-e-
2. autonomia

Mais existem operaçoes sujeitas a ETOPS e Tetos operacionais onde aeronaves de duas turbinas ainda nao podem substituir avioes com 3 ou mais turbinas.
Vejam dois exemplos

A. ETOPS sobrevoando grandes extensoes de água. Nonstop LAX para SYD. Ainda é feita com 747/md11/a340 ou DC10(a nao ser que haja escala em HNl ou outro ponto).
B. Cordilheiras/Montanhas - Quando existem grandes cadeias de montanhas acima de 23000pés, precisa usar aeronaves de 3 turbinas ou mais.
Exemplo: Europa para australia ou sudesta da Asia sem escalas. As empresas usam 747-md11-a340 ou Dc10. Se usar 777/a330 ou 767 e uma turbina pifar acima da himalaias, voce vai ter que baixar altitude. MORTE CERTA nos padroes atuais usando aeronaves de duas turbinas.
Pensem nisso.

Acho que o B747 ainda tem sua utilidade oepracional por mais alguns anos. Quando aeronaves de 2 turbinas forem finalmente certificadas para assumir tais missoes incluindo os riscos, daí a historia muda de vez.

Amigo, eu sempre tive algumas dúvidas quanto a restrições etops... Alguma coisa vc acabou de sanar... valew... Se por acaso tiver mais detalhes sobre isso, poste por aqui... Grato

Na minha opinião, a Boeing não seria louca o bastante para retirar um avião que praticamente (claro, tirando o Boeing 737) levou seu nome ao auge.
Essa aeronave ainda tem muito tempo de vida!!![/quote]

Com certeza,

O B747 é um avião fora de série. Ele impressiona pelo seu tamanho e beleza e o A380 não chega nem perto desta maravilha que é o B747.
Sinceramente, o A380 é muito feio.

Boatos, pessoal boatos, o 747 não sai de linha acho que nunca somente depois realmente o que nosso colega comentou sobre os Stops, mas mesmo assim, ele é usado e muito na ASIA como ponte-aerea, etc,etc,

e o A380, tem que sair do chão ainda para provar alguma coisa!

Existe mais um fator:
Embora determinada aeronave possa ter uma certificação ETOPS para xxx minutos, cada empresa precisa passar por todas as etapas de experiencia e da legislação operacional para poder operar etops. Isso em si leva anos.

Se a GOL ou outra empresa daqui receber amanha o 777(que acho, tem etops de 180minutos) nao significa que a GOL está homologada para usar tal aeronave desta forma. Ao planejat as rotas, precisa sempre elaborar o plano de voo normal com os alternados. Para ela chegar a receber a certificação etops de 180minutos vai levar algum tempo, e pode botar pelo menos 02 anos nisso.

B767 escreveu:

jambock escreveu:Prezado B767:

O perigo está na própria casa, leia-se B777-300LR e B787
O B747-400 foi lançado em 1985. Apesar de seus aperfeiçoamentos não tem a modernidade dos seus irmãos mais novos, com novos materiais, novos processos de fabricação, novos motores, etc.
Creio que, realmente, o "jumbo" não vai muito mais longe, não...
Um abraço e até mais...

Realmente o 777-300LR é uma aeronave fantástica. Mas ela tem certas restriçoes operacionais. Quanda muitas pessoas pensam que ela vai substituir o 747, é porque se resuma isso só em relação a dois fatores:
1. número pax a bordo(comparativo)
-e-
2. autonomia

Mais existem operaçoes sujeitas a ETOPS e Tetos operacionais onde aeronaves de duas turbinas ainda nao podem substituir avioes com 3 ou mais turbinas.
Vejam dois exemplos

A. ETOPS sobrevoando grandes extensoes de água. Nonstop LAX para SYD. Ainda é feita com 747/md11/a340 ou DC10(a nao ser que haja escala em HNl ou outro ponto).
B. Cordilheiras/Montanhas - Quando existem grandes cadeias de montanhas acima de 23000pés, precisa usar aeronaves de 3 turbinas ou mais.
Exemplo: Europa para australia ou sudesta da Asia sem escalas. As empresas usam 747-md11-a340 ou Dc10. Se usar 777/a330 ou 767 e uma turbina pifar acima da himalaias, voce vai ter que baixar altitude. MORTE CERTA nos padroes atuais usando aeronaves de duas turbinas.
Pensem nisso.

Acho que o B747 ainda tem sua utilidade oepracional por mais alguns anos. Quando aeronaves de 2 turbinas forem finalmente certificadas para assumir tais missoes incluindo os riscos, daí a historia muda de vez.

COM AS NOVAS TURBINAS GE DE MAIS DE 100 MIL LIBRAS DE EMPUXO ACREDITO QUE ESTAS RESTRIÇÕES JÁ NÃO EXISTEM, POIS A BOEING ANUNCIOU QUE O 777/200LR PODERÁ VOAR DE CHICAGO A SIDNEY COM PESO MÁXIMO

Segundo a revista FLAP deste mês, há ainda interesse pelos 747, sendo que a Boeing selecionou os mesmos motores do 787 para equipar um possivel versão mais avançada do 747. Confiram!