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....se forem só os gringos a voar, penso que a base será sómente nos States.
), até porque a Atlas de certeza já possui condições melhores doque a Sonair jamais conseguira com a falta de espaço no 4 de Fevereiro. Hoje para fazer manutenção de um helicoptero as condições já não são as melhores imagino de um 744 
Alo caro Amigo Jaime isto tudo seria Lindo, mas Atlas ofereceu para a Sonair 100% dos lugares para assistentes de bordo, mas a Sonair acabou por dormir a sombra da bananeira dizendo que nao tinham numero suficiente e que em dois anos nao conseguiriam formar tal pessoal, acabando assim a Atla de contratar novas assistentes de bordo americanas para os seus novos servicos comerciais. Elas terminaram a sua formacao a quase uma semana em Miami. A Sonair escapou-se dos servicos de manutencao como um cachorrinho sarnento com a calda entre as patas. Acho que nao querem adquirir conhecimentos e estao aguardando pelo "Fim do Mundo" para assim avancarem.Jaime Carneiro escreveu:Sim...sim
Muito provavel que seja só operação 100% Atlas, para cabin crew implicaria licencas FAA (quer dizer Custos, e se calhar contratar pessoas a full-time para uma operação que tecnicamente é charter, mesmo que de charter não tenha nada), manuntenção implicaria estructura para tal, o que a meu ver faz todo sentido fazer-se a manutenção nos EUA em termos de custos (depende já de como estes contractos foram negociados
Cenario muito interessante, gostaria era de ver um serviço 100% in-house. Isso sim daria gozo, abrindo uma alternativa internacional a TAAG.
agostinho escreveu:Tens estado mto desaparecido dos sites de aviação, caro DT777. Eu realmente não entendo mto bem esta questão dos vôos para Houston da Sonair , afinal de contas qtos aviões eles são e a quem pertencem?
Porque a Sonair não pode usar o seu próprio livery?
Teremos somente direito o côdigo de vôo qdo o resto pertencerá a ATLAS AIR, como por exemplo tripulação de cabine, de terra e o resto?
Tenho a impressão que encontraremos sempre complicações qdo desejarmos mesmo por direitos internacionais de aviação efectuarmos vôos para Europa ou ou U.States. A Taag andou a lutar para voar para o Reino Unido e como resultado surgiu a maldita punição da Air Blacklisting. Mesmo aqdo da existência da Sabena, tivemos sempre probls com estes por causa da intenção da Taag em voar para Brux, a Sabena abriu mesmo mão de um dos 2 vôos que realizava para Lad, tdo isto em 1997/8 e hoje se chegou com eles a um acordo mesquinho de codeshare,o mesmo se passou com os Americanos que por sua vez enviaram a World em parceria com a Sonair em detrimento da Taag. Hoje temos uma série de codeshares, até qdo?
Sei que a nossa aviação é um tanto qto problemática e que estes mesmos probls sejam as razões de algúns dos entraves, mas , será mesmo só isso?
......o pessoal da Sonair, não é parvo.....nem é tão ingénuo..... 
... lamentavelmente estou fora de Angola fazendo um curso ...DT777 escreveu:... o Emerson ou o Jaime Carneiro já estejam a postos.....ou mesmo o Ericsson, que anda muito pela placa do 4th. February...
E ainda voltas para Angola ou seu tempo por lá acabou? É uma pena que não tenhamos representantes da aviação Angolana permanentes, só pode haver 2 razões ou as pessoas não se interessam em aviação ou as coisas são mesmo difíceis por aí.Ericsson escreveu:... lamentavelmente estou fora de Angola fazendo um curso ...DT777 escreveu:... o Emerson ou o Jaime Carneiro já estejam a postos.....ou mesmo o Ericsson, que anda muito pela placa do 4th. February...