ETOPS - TAAG 120 minutos
Enviado: Seg Jul 13, 2009 06:09
Extended Twin Engine Operational Procedure Standards = ETOPS
Tema muito interessante
, encontrei uma definição cómica .... ETOPS = "Engine Turn Or People Swim" 
Ao contrario daquilo que a maioria das pessoas pensa (Eu inclusive até a uns minutos atrás
) esses limites não são exclusivamente para operações sobre o mar, mas sim para operações aonde o avião está a mais do que o tempo limite (60, 75, 90, 120, 180 minutos) de um aeroporto alternante (Não é um aeroporto qualquer 
existem uma serie de requisitos que qualificam um aeroporto de Alternante), seja no mar ou em terra.
No caso da TAAG, se não estou em erro (seguindo o mapa da Boeing) será necessário certificação ETOPS - 120 para operar o B777 para o Brasil. O avião em si passou nos testes a 180, mas foi certificado inicialmente para 120 apenas, tendo tido de cumprir com 1 ano sem incidentes para poder passar para os actuais 180.
A medida que se aumenta o nível da certificação também aumentam os requisitos que a companhia tem de demonstrar, além de formação e experiência dos pilotos, também dos mecânicos e engenheiros, como estabelecimento de procedimentos ETOPS.
Ps. No Oceano Pacifico mais de 90% das companhias aéreas tenhem certificação ETOPS com 737, 757, 767, 777. Mal delas se não tivessem não voavam sendo que as distancias na sua maioria possuem alternantes acima do limite basico de 60 min.
Tema muito interessante
, encontrei uma definição cómica .... ETOPS = "Engine Turn Or People Swim" Ao contrario daquilo que a maioria das pessoas pensa (Eu inclusive até a uns minutos atrás
) esses limites não são exclusivamente para operações sobre o mar, mas sim para operações aonde o avião está a mais do que o tempo limite (60, 75, 90, 120, 180 minutos) de um aeroporto alternante (Não é um aeroporto qualquer existem uma serie de requisitos que qualificam um aeroporto de Alternante), seja no mar ou em terra.No caso da TAAG, se não estou em erro (seguindo o mapa da Boeing) será necessário certificação ETOPS - 120 para operar o B777 para o Brasil. O avião em si passou nos testes a 180, mas foi certificado inicialmente para 120 apenas, tendo tido de cumprir com 1 ano sem incidentes para poder passar para os actuais 180.
A medida que se aumenta o nível da certificação também aumentam os requisitos que a companhia tem de demonstrar, além de formação e experiência dos pilotos, também dos mecânicos e engenheiros, como estabelecimento de procedimentos ETOPS.
Ps. No Oceano Pacifico mais de 90% das companhias aéreas tenhem certificação ETOPS com 737, 757, 767, 777. Mal delas se não tivessem não voavam sendo que as distancias na sua maioria possuem alternantes acima do limite basico de 60 min.