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Avião cai 3.700 m e faz pouso de emergência
Piloto perdeu controle de aeronave da Pantanal que ia de Bauru a Congonhas; incidente foi há 10 dias

LEILA SUWWAN
DA SUCURSAL DE BRASÍLIA

Há dez dias, os 48 ocupantes do vôo 4769 da Pantanal Linhas Aéreas passaram por momentos de terror. O avião em que estavam, um turboélice ATR-42, despencou quase 12 mil pés (3,7 km) e o piloto só conseguiu controlar a aeronave a 5.200 pés (1,6 km) do solo.
O avião aguardava permissão para pousar em Congonhas, vindo de Bauru (SP), e as condições meteorológicas eram boas naquela altitude, 17 mil pés (5,2 km). Mas ao realizar uma curva, o aparelho "guinou" para a esquerda e começou a cair. O piloto perdeu o controle e teria sido auxiliado pelo rádio para reverter a queda de bico.
A tripulação conseguiu pousar no aeroporto em Campinas e foi necessário acionar o trem de pouso de forma emergencial porque esse equipamento também falhou. Não está claro se houve pane em algum equipamento de navegação.
O incidente foi classificado como "grave" pela Aeronáutica e uma investigação completa será realizada, nos mesmos moldes da efetuada na colisão do vôo 1907 da Gol com o jato Legacy em 29 de setembro de 2006, que deixou 154 mortos.
Os relatórios preliminares, com o relato da queda e sem especificar a pane, já foram concluídos. O documento final será divulgado pelo Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos). A tripulação foi ouvida e os dados de voz e cabine já foram recuperados. O avião voava com 16.613 kg -seu peso máximo de decolagem é 16.700 kg.
A Pantanal foi procurada cinco vezes ontem para confirmar o incidente. No início da noite, a assessoria de imprensa informou apenas que as informações contidas no relatórios não são verdadeiras e que esse vôo não sofreu queda nem pane.
Segundo a empresa, havia apenas "forte turbulência" por causa de um "temporal" e o avião voava normalmente.
A Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) informa que o certificado de aeronavegabilidade do avião de matrícula PT-MFV está suspenso por "situação técnica irregular".
À passageira que se queixou, a empresa afirmou que o piloto fez "diversas e consecutivas manobras" para se afastar de "área de turbulência compacta e duradoura" para "garantir o conforto dos passageiros".



Fonte: UOL
http://www1.folha.uol.com.br/fsp/cotidi ... 200704.htm

Isso ocorreu de fato mas tem um bom tempo já. Será que aconteceu de novo?

Abraço

Mas se a falha foi mecânica porque demitiram os dois pilotos?

Abraço

Ah é .. lamentável. Valeu.

Abraço

Posso estar falando besteira, mas a American Eagle não perdeu um ATR por um problema semelhante de formação de gelo nas asas?
Claro que em condições bem mais adversas de temperatura.

Guimarães escreveu:

Manlio escreveu:Mas ao realizar uma curva, o aparelho "guinou" para a esquerda e começou a cair. O piloto perdeu o controle e teria sido auxiliado pelo rádio para reverter a queda de bico.

Fonte: UOL
http://www1.folha.uol.cofsp/cotidian/ff2703200704.htm

... os caras que escrevem as reportagens poderiam pelo menos usar as palavras adequadas ..... o aparelhou guinou e caiu de bico é de lascar ...

... este incidente , considerado grave pela anac realmente aconteceu mas já fazem 9 meses , e um dos truipulantes é meu amigo particular . O que realmente aconteceu foi um stall em vôo reto horizontal , devido a formação de gelo concomitante com a falta de alerta da formação ( o IEP ....ice evidation probe não alertou ao sistema ... ) a queda foi do F 170 ate 4100 pes e não houve acionamento do trem de pouso em emergencia , houve sim enrugamento de fuselagem devido ao esforço .

... os dois pilotos foram demitidos .

Pessoal, este incidente grave ocorreu em 16 de março de 2007, uma 6ªf
em que São Paulo parou devido temporal na grande São Paulo e muitos Cbs na TMA SP.

Pelo laudo final, ficou demonstrado que os pilotos deixaram o avião estolar, estavam em órbita numa posição da STAR que fica na vertical de Piracicaba, e havia outro ATR da Pantanal em nível inferior nesta mesma
posição em nível inferior, muito triste.

Carlos Oliveira.