URUGUAY: HS-125 # FAU 500 ex. CX-CIB

[PR-WJI]

Amigos,

Hoje escutei o CX-CIB indo de POA ao uruguay no FL380.
O uruguay não tem muitas aeronaves capazes de subir tanto. Talve seja um novo business jet.
Alguém saberia que aeronave é?

Abraço

[feliperodrigues]

Era um C172 após uma ascendente.

[Sentaapua]

É um Hawker (acho que é um 800) novinho.

[Sergio de Faria Bica]

Deve ser a maior máquina executiva do Uruguai .


Sérgio Bica

[Jaka]

Registration: CX-CIB
Aircraft Type: BAe 125-700A
Construction Number: 257071 (FAA NA 0251)
Notes: ex N571CH/N810CR

[feliperodrigues]

que site tu acho essas infos? eu revirei a internet...

[AeroEntusiasta]

Fonte: http://www.elobservador.com.uy/licitacion-a4289

Aseguran que avión presidencial dejará de ser operativo en tres años

Pilotos afirman que el avión Hawker no tiene repuestos y no sirve para trasladar pacientes

Más allá de la pertinencia o no de que la Presidencia de Uruguay tenga un avión VIP –tema que se discutirá políticamente en el Parlamento– a nivel de técnicos se pone en duda la utilidad y la fortaleza que tiene la aeronave que se dispone adquirir el gobierno y no le dan más de tres años de vida.

Se trata de un avión de origen inglés, modelo Hawker HS 125-700ª del año 1979, que se pagará US$ 1.010.000 de acuerdo a la oferta recibida en una licitación en cuya redacción colaboró la Fuerza Aérea Uruguaya.

La compra incluye una camilla especial para que la aeronave pueda ser utilizada para el transporte de pacientes.

Un aviador retirado de la Fuerza Aérea dijo ayer a El Observador que el Hawker no sirve como avión sanitario, básicamente por su tamaño y por el diseño de la puerta.

Dijo además que la falta de repuestos es un problema para una aeronave de ese tipo que fue muy buena pero está próxima a cumplir 40 años.

Sin embargo, un piloto del Aero Club del Uruguay, donde se entrena a aviadores civiles, comentó a El Observador que los aviones no tienen una vida limitada si se les hace el mantenimiento adecuado. No obstante, dijo, los Boeing 737 mantienen la garantía de fábrica hasta los 50 mil ciclos, es decir, hasta los 50 mil aterrizajes.

El periodista especializado en aviación, Javier Bonilla, comentó ayer en el programa Desayunos Informales de Canal 12, que el avión que se comprará para los viajes de Tabaré Vázquez, no volará más allá del 2021 cuando deberá "ser llevado a un museo o a una metalúrgica".

Bonilla, que reconoció ser opositor al gobierno del Frente Amplio pero también defendió su calidad de técnico en materia aeronáutica, dijo que el avión que se comprará, no sólo cuesta el doble de lo que se ofrece en el mercado, sino que en Uruguay sólo puede aterrizar en Rivera, Punta del Este (Maldonado), Carrasco, Durazno y en Salto. En el resto del país no puede porque las pistas no son suficientemente largas para ese jet.

De todas maneras, reconoció que el Hawker tiene una autonomía para volar sin escalas a Guayaquil (Ecuador) o hasta el sur de Venezuela. Para el caso de ser utilizado para ir a Europa deberán hacerse dos o tres escalas para recargar combustible.

En su opinión, la compra "es un capricho muy llamativo" y "es un buzón" que le vendieron a Vázquez y éste "compró con gusto".

"Acá se compran dos aviones, uno funcionando y otro del año anterior sin funcionar para respuestos. El problema es que cada dos o tres años cambiaron los modelos de motor y las electrónicas de a bordo por lo que los repuestos, de uno para el otro, no sirven", afirmó Bonilla.

"El avión no va a durar más de tres años, no tendrá repuestos porque no se fabrica más desde hace 15 años" insistió en la entrevista. Dos fuentes vinculadas a la aeronáutica, comentaron que el avión que Presidencia pagará por más de un millón de dólares se consigue en el mercado entre US$ 400 mil y US$ 500 mil.


La aeronave ya fue utilizada en un par de oportunidades por Tabaré Vázquez y antes por el expresidente José Mujica.


En mayo de 2015, el entonces comandante de la Fuerza Aérea, Washington Martínez, comentó que el Hawker es más económico que el Hércules y más rápido que el Brasilia, dos aviones militares que utilizan los presidentes de Uruguay.

Martínez dijo, de acuerdo a un artículo en Uypress, que el avión que en ese momento analizaba comprar el gobierno, mejoraría la capacidad de la Fuerza Aérea para el transporte sanitario.
El avión pertenece al empresario Carlos Bustin, de Autolider, representante de la marca de autos Mercedes Benz en Uruguay.

El presidente Vázquez autorizó la compra a pesar de las observaciones que, en dos oportunidades, presentó el Tribunal de Cuentas. El mandatario decidió avanzar tras recibir un dictamen de la Fiscalía de Gobierno que dio luz verde a ese negocio desde el punto de vista legal.

La oposición respondió con una andanada de críticas y el senador Pedro Bordaberry confirmó a El Observador que el 24 de enero solicitará en la primera sesión de la Comisión Permanente, interpelar por este tema al ministro de Defensa Jorge Menéndez.

[AeroEntusiasta]

Via https://aerospotter.blogspot.com.br/

Fuerza Aérea Uruguaya FAU-500 (Hawker Siddley 125-700B cn. 257071/NA0251 ex CX-CIB) teve a matrícula civil cancelada em 08/SEP/2017. A aeronave herdou a matrícula utilizada pelo antigo LearJet FAU-500/CX-BOI.

[AeroEntusiasta]

Por Javier Bonilla via Defensa.com

Primeira foto do polêmico avião presidencial uruguaio, que novamente estará sujeito à investigação legislativa



Enquanto seu vendedor, a empresa uruguaia Floridian, controlada por Autolider (representante Mercedes Benz, Alfa Romeo e Maserati) enfrenta algumas dificuldades de imagem, porque seu dono, Carlos Bustin, teve que abandonar as tentativas de julgamentos criminais contra jornalistas e tweets simpáticos por indicação dos que são representados por essa razão, divulgamos antecipadamente a primeira fotografia do antigo HS-125 700 A - de 1979 - cuja entrega, além de ser severamente questionada por violações da Divisão Jurídica e de Auditoria do Tribunal de Contas, e estar sujeita a A investigação parlamentar, por parte do deputado da oposição, Pablo Abdala, voltou a interessar seriamente o senador, também oponente, Pedro Bordaberry, que, em fevereiro passado, chamou a interpelação do ministro da Defesa Nacional, Jorge Menéndez,um dos mais difíceis de lembrar nos últimos 12 anos.

Além de ter deixado de lado o personagem polivalente proclamado do avião, a maca desaparecida lembrou em US $ 90.000, previamente anunciada e não conhecia outros possíveis dispositivos de saúde a bordo, a aeronave foi incorporada tardiamente, com a garantia de depósito atrasada e insuficiente o mesmo para cobrir as multas acordadas sobre o assunto, no entanto, também foi pago mais da metade do valor do avião até o proprietário, mesmo antes do seu teste de voo, o que agrava ainda mais esta imagem .

Como um detalhe anedótico não menos, foi providenciado para este dispositivo, o mesmo número de registro (FAU 500) quanto ao Gates Learjet 35A adquirido em 1981, da qual a Força Aérea foi obrigada, de acordo com a maioria dos partidos políticos , para se livrar em 1988 por ser "uma memória da ditadura".

Os legisladores Abdala e Bordaberry, enquanto isso, confrontados com a situação, levariam o assunto às conseqüências finais, não descartando propor uma Comissão de Inquérito no Parlamento e em qualquer uma das duas Câmaras, além disso, porque as tentativas judiciais e até policiais, contra a imprensa e as redes sociais, eles reviviram a questão antes de uma opinião pública muito crítica a este respeito.


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Primer foto del polémico avión presidencial uruguayo, que nuevamente será objeto de investigación legislativa


Mientras su vendedor, la firma uruguaya Floridian, controlada a su vez por Autolider (representante Mercedes Benz, Alfa Romeo y Maserati) enfrenta algunas dificultades de imagen, pues su propietario, Carlos Bustin debió abandonar tentativas de juicios penales contra periodistas y twiteros simpatizantes por indicación de sus representadas por ese motivo, difundimos en adelanto exclusivo la primer fotografía del viejo HS-125 700 A -de 1979- cuya entrega, además de ser severamente cuestionada por incumplimientos por la división Jurídica y Auditoría del Tribunal de Cuentas, y ser objeto de investigación parlamentaria, por parte del diputado opositor Pablo Abdala, volvió a interesar seriamente al senador ,también opositor, Pedro Bordaberry, quien en febrero pasado convocó la interpelación del ministro de Defensa Nacional, Jorge Menéndez, una de las más duras que se recuerden en los últimos 12 años.

Además de haber quedado de lado el proclamado caracter multipropósito del avión, al faltar la camilla rebatible cotizada en 90.000 dólares, previamente anunciada, y no conocerse otros posibles dispositivos sanitarios a bordo, la aeronave se incorporó con atraso ,con la garantía depositada tardiamente, e insuficiente la misma para cubrir las multas pactadas al respecto, no obstante lo cual , igualmente se llegó a abonar más de la mitad del valor del avión a su hasta entonces propietario,incluso antes de su vuelo de comprobación, lo que agrava aún más este cuadro.

Como un detalle anecdótico no menor, se ha dispuesto para este aparato, idéntico número de matrícula (FAU 500) que para el Gates Learjet 35A adquirido en 1981, del cual la Fuerza Aérea fue obligada, en acuerdo con la mayor parte de los partidos políticos, a deshacerse en 1988 por ser "un recuerdo de la dictadura".

Los legisladores Abdala y Bordaberry, por su parte, ante la situación planteada, llevarían el tema hasta las últimas consecuencias, no descartando proponer una Comisión Investigadora en el Parlamento y en cualquiera de las dos Cámaras, además, porque los intentos judiciales e incluso policiales, contra prensa y redes sociales, han reavivado la cuestión ante una opinión pública muy crítica a este respecto.

[AeroEntusiasta]

O avião Hawker C-29 já está operacional na frota FAU



Hoje (01/MAR) foi apresentada oficialmente a aeronave multimissão C-29 Hawker da Força Aérea do Uruguai.

A cerimônia ocorreu em Montevidéu e contou com a presença de autoridades civis e militares. Como parte de uma conferência de imprensa, a Diretoria de Relações Públicas realizou uma breve introdução sobre o histórico da aviação sanitária no Uruguai, o primeiro país da América Latina a realizar esse tipo de missão em 1928.

Em seguida, o Chefe do Departamento de Operações fez uma apresentação audiovisual da aeronave C-29, detalhando suas capacidades, equipamentos e principais características.

Posteriormente, o ministro da Defesa Dr. Jorge Menéndez, o ministro da Saúde Pública Dr. Jorge Basso e o comandante-chefe do General da Força Aérea do Uruguai, Alberto Zanelli, fizeram uma breve apresentação. Depois disso, a imprensa fez perguntas às autoridades e após os participantes foram convidados a conhecer a aeronave na plataforma da Brigada Aérea I. Além do Hawker C-29 estavam no pátio o AS-365 e o C-212 Aviocar, que compõem a frota multifuncional da FAU para missões sanitárias.

Finalmente, a mídia conseguiu visualizar uma simulação que consistiu em baixar um paciente da aeronave Hawker em uma maca, pela equipe médica de ASSE / SAME 105.

Fonte: Fuerza Aerea Uruguaya

[AeroEntusiasta]

12/06/18: FAU | H25B (FAU 500) | URUGUAYAN AIR FORCE 500 MVD-POA-MVD - primeiro pouso em POA. MEDEVAC (ARR 13:10Z / DEP 15:30Z).

[AeroEntusiasta]

Revista Flap edição de Abril/2020, noticia que o FAU 500 será vendido em leilão, por determinação do governo uruguaio.