747 com os dias contados???

[MARVIN]

Corre um boato no forum do A.net que a Boeing poderia tirar de fabricação o 747 pax, visto o avião não ter vendido muito bem na versão de passageiros, ocorre que com o lançamento do A380, as empresas migraram para o novo gigante e que ainda o 777/300ER tem desempenhado muito bem sua função, tanto que a Air France já encomendou mais alguns e a ANA está usando o 773 com muita eficiencia na rota JFK-Narita e proximamente todos os vôos para os EUA seriam
com esta aeronave, coisa que a JAL tbém pretende fazer.
e que ante a compra do 747 e do 773 as empresas ficam com o segundo.
Alguns dos nobres participantes tem mais alguma informação??????

[Phenom]

Banana pra esse A380 horroroso.

Abraço

[Anonymous]

Eu andei pelo fórum a A.Net e vi esses comentários boatos. Mas será que não vem de uma AFA estrangeira? (rsrs)

Realmente são poucos a versão do 747pax em comparação aos cargueiros, mas é um avião tão querido que se acontecer isso vamos ver pequenas quantidades ainda mais.

Abrços!

[B767]

tanto aqui como na A.Net sempre vai ter especulacao. faz parte da natureza humana.
O projeto e objetivo comercial do A380 difere com o projeto do atual B747-400, incluindo da sua aplicacao comercial. Nao vejo tanto perigo.

[jambock]

Prezado B767:

O perigo está na própria casa, leia-se B777-300LR e B787
O B747-400 foi lançado em 1985. Apesar de seus aperfeiçoamentos não tem a modernidade dos seus irmãos mais novos, com novos materiais, novos processos de fabricação, novos motores, etc.
Creio que, realmente, o "jumbo" não vai muito mais longe, não...
Um abraço e até mais...

[Anonymous]

Creio que haverá adaptações para o 747 como, por exemplo, utilização de motores de tecnologia mais recente. Tão cedo esse jato com +/- 50 anos de história não deixará as linhas de produção. Mas, aqui pra nós, se o A380 der certo, o Dream Liner (B787) terá a obrigação de abafar os êxitos da Airbus, sendo um tiro no próprio pé da Boeing em relação aos Jumbos... Vai ser legal ver a competição, afinal gostamos de avião ou não? Com a promeça dos A350 então...

Abração!!!
CL

[Anonymous]

50 anos ? Pensei que o aviao tivesse voado em 1969...

[Anonymous]

Na minha opinião, a Boeing não seria louca o bastante para retirar um avião que praticamente (claro, tirando o Boeing 737) levou seu nome ao auge.
Essa aeronave ainda tem muito tempo de vida!!!

[osmair]

Sinceramente, sem querer ser chato, mas um avião que fez seu primeiro vôo em 1969 já passou por todoas a atualizações possíveis. A Boeing tentou , depois do 747-400 colocar no mercado vários modelos para mantes o interesse dos operadores, chegando até alongá-lo (747-500 e -600, lembram?), e nada. Acredito que, infelizmente, esta máquina já deu o que tinha que dar. A menos que o pessoal de Seattle consiga alguma novidade que o coloque na concorrência com o A380.

[aviationcombr]

Estou vendo que vai acabar acontecendo com a indústria aeronáutica norte-americana mais ou menos o que aconteceu com a naval :

Hoje TODOS os estaleiros que produzem navios de passageiros são europeus. Os maiores estão na Finlândia (Kvaerner-Masa, que faz os monstruosos navios da classe Voyager operados pela Royal Caribbean), França (Alstom/Chantiers de L'Atlantique, que fez o Queen Mary 2) e Itália (Fincantieri, que também produz grandes navios). A indústria naval norte-americana se especializou em produzir navios de guerra.
Acredito que a indústria aeronáutica vá seguir o mesmo caminho, mantendo em produção alguns poucos modelos (737, 777 e 787) e invista pesado, realmente, na produção militar, já que a USAF é um cliente poderoso, fiel e rentável.

Em breve a Airbus deverá estar com 70% a 80% do mercado de aviões de médio e grande porte, e nossa Embraer estará dominando, na mesma proporção, a aviação regional (jatos de 50 a 108 passageiros).

[B767]

Prezado B767:

O perigo está na própria casa, leia-se B777-300LR e B787
O B747-400 foi lançado em 1985. Apesar de seus aperfeiçoamentos não tem a modernidade dos seus irmãos mais novos, com novos materiais, novos processos de fabricação, novos motores, etc.
Creio que, realmente, o "jumbo" não vai muito mais longe, não...
Um abraço e até mais...

Realmente o 777-300LR é uma aeronave fantástica. Mas ela tem certas restriçoes operacionais. Quanda muitas pessoas pensam que ela vai substituir o 747, é porque se resuma isso só em relação a dois fatores:
1. número pax a bordo(comparativo)
-e-
2. autonomia

Mais existem operaçoes sujeitas a ETOPS e Tetos operacionais onde aeronaves de duas turbinas ainda nao podem substituir avioes com 3 ou mais turbinas.
Vejam dois exemplos

A. ETOPS sobrevoando grandes extensoes de água. Nonstop LAX para SYD. Ainda é feita com 747/md11/a340 ou DC10(a nao ser que haja escala em HNl ou outro ponto).
B. Cordilheiras/Montanhas - Quando existem grandes cadeias de montanhas acima de 23000pés, precisa usar aeronaves de 3 turbinas ou mais.
Exemplo: Europa para australia ou sudesta da Asia sem escalas. As empresas usam 747-md11-a340 ou Dc10. Se usar 777/a330 ou 767 e uma turbina pifar acima da himalaias, voce vai ter que baixar altitude. MORTE CERTA nos padroes atuais usando aeronaves de duas turbinas.
Pensem nisso.

Acho que o B747 ainda tem sua utilidade oepracional por mais alguns anos. Quando aeronaves de 2 turbinas forem finalmente certificadas para assumir tais missoes incluindo os riscos, daí a historia muda de vez.

[Raphael]

Prezado B767:

O perigo está na própria casa, leia-se B777-300LR e B787
O B747-400 foi lançado em 1985. Apesar de seus aperfeiçoamentos não tem a modernidade dos seus irmãos mais novos, com novos materiais, novos processos de fabricação, novos motores, etc.
Creio que, realmente, o "jumbo" não vai muito mais longe, não...
Um abraço e até mais...

Realmente o 777-300LR é uma aeronave fantástica. Mas ela tem certas restriçoes operacionais. Quanda muitas pessoas pensam que ela vai substituir o 747, é porque se resuma isso só em relação a dois fatores:
1. número pax a bordo(comparativo)
-e-
2. autonomia

Mais existem operaçoes sujeitas a ETOPS e Tetos operacionais onde aeronaves de duas turbinas ainda nao podem substituir avioes com 3 ou mais turbinas.
Vejam dois exemplos

A. ETOPS sobrevoando grandes extensoes de água. Nonstop LAX para SYD. Ainda é feita com 747/md11/a340 ou DC10(a nao ser que haja escala em HNl ou outro ponto).
B. Cordilheiras/Montanhas - Quando existem grandes cadeias de montanhas acima de 23000pés, precisa usar aeronaves de 3 turbinas ou mais.
Exemplo: Europa para australia ou sudesta da Asia sem escalas. As empresas usam 747-md11-a340 ou Dc10. Se usar 777/a330 ou 767 e uma turbina pifar acima da himalaias, voce vai ter que baixar altitude. MORTE CERTA nos padroes atuais usando aeronaves de duas turbinas.
Pensem nisso.

Acho que o B747 ainda tem sua utilidade oepracional por mais alguns anos. Quando aeronaves de 2 turbinas forem finalmente certificadas para assumir tais missoes incluindo os riscos, daí a historia muda de vez.

Amigo, eu sempre tive algumas dúvidas quanto a restrições etops... Alguma coisa vc acabou de sanar... valew... Se por acaso tiver mais detalhes sobre isso, poste por aqui... Grato

[a340]

Na minha opinião, a Boeing não seria louca o bastante para retirar um avião que praticamente (claro, tirando o Boeing 737) levou seu nome ao auge.
Essa aeronave ainda tem muito tempo de vida!!![/quote]

Com certeza,

O B747 é um avião fora de série. Ele impressiona pelo seu tamanho e beleza e o A380 não chega nem perto desta maravilha que é o B747.
Sinceramente, o A380 é muito feio.

[Sandro]

Boatos, pessoal boatos, o 747 não sai de linha acho que nunca somente depois realmente o que nosso colega comentou sobre os Stops, mas mesmo assim, ele é usado e muito na ASIA como ponte-aerea, etc,etc,

e o A380, tem que sair do chão ainda para provar alguma coisa!

[B767]

Existe mais um fator:
Embora determinada aeronave possa ter uma certificação ETOPS para xxx minutos, cada empresa precisa passar por todas as etapas de experiencia e da legislação operacional para poder operar etops. Isso em si leva anos.

Se a GOL ou outra empresa daqui receber amanha o 777(que acho, tem etops de 180minutos) nao significa que a GOL está homologada para usar tal aeronave desta forma. Ao planejat as rotas, precisa sempre elaborar o plano de voo normal com os alternados. Para ela chegar a receber a certificação etops de 180minutos vai levar algum tempo, e pode botar pelo menos 02 anos nisso.

[MARVIN]

Prezado B767:

O perigo está na própria casa, leia-se B777-300LR e B787
O B747-400 foi lançado em 1985. Apesar de seus aperfeiçoamentos não tem a modernidade dos seus irmãos mais novos, com novos materiais, novos processos de fabricação, novos motores, etc.
Creio que, realmente, o "jumbo" não vai muito mais longe, não...
Um abraço e até mais...

Realmente o 777-300LR é uma aeronave fantástica. Mas ela tem certas restriçoes operacionais. Quanda muitas pessoas pensam que ela vai substituir o 747, é porque se resuma isso só em relação a dois fatores:
1. número pax a bordo(comparativo)
-e-
2. autonomia

Mais existem operaçoes sujeitas a ETOPS e Tetos operacionais onde aeronaves de duas turbinas ainda nao podem substituir avioes com 3 ou mais turbinas.
Vejam dois exemplos

A. ETOPS sobrevoando grandes extensoes de água. Nonstop LAX para SYD. Ainda é feita com 747/md11/a340 ou DC10(a nao ser que haja escala em HNl ou outro ponto).
B. Cordilheiras/Montanhas - Quando existem grandes cadeias de montanhas acima de 23000pés, precisa usar aeronaves de 3 turbinas ou mais.
Exemplo: Europa para australia ou sudesta da Asia sem escalas. As empresas usam 747-md11-a340 ou Dc10. Se usar 777/a330 ou 767 e uma turbina pifar acima da himalaias, voce vai ter que baixar altitude. MORTE CERTA nos padroes atuais usando aeronaves de duas turbinas.
Pensem nisso.

Acho que o B747 ainda tem sua utilidade oepracional por mais alguns anos. Quando aeronaves de 2 turbinas forem finalmente certificadas para assumir tais missoes incluindo os riscos, daí a historia muda de vez.

COM AS NOVAS TURBINAS GE DE MAIS DE 100 MIL LIBRAS DE EMPUXO ACREDITO QUE ESTAS RESTRIÇÕES JÁ NÃO EXISTEM, POIS A BOEING ANUNCIOU QUE O 777/200LR PODERÁ VOAR DE CHICAGO A SIDNEY COM PESO MÁXIMO

[arthuramaral_CGR]

Segundo a revista FLAP deste mês, há ainda interesse pelos 747, sendo que a Boeing selecionou os mesmos motores do 787 para equipar um possivel versão mais avançada do 747. Confiram!