.:: A e r o F ó r u m ::.

Ele chegou um dia antes do 11/09. Na época a RG já tinha anunciado que não receberia mais 737-800 e 777-200ER além dos previstos para aquele ano.

Os DC-3 eram a novidade, certo? Nao foi em 1943 que o primeiro chegou? Isso, chegou no início de 1943, com o PP-CBT da Cruzeiro. Eram as Americanas PanAm e Panagra. Panagra nao servia o Brasil. Panagra servia sim o Brasil, chegou a voar para Corumbá e Campo Grande, que seguiam depois para a Bolívia...

Outro aspecto historico dessa rota Rio-Brasilia-Manaus e' que ambas Varig e Cruzeiro a operavam antes da fusao. A Varig operava nas Segundas, Quartas e Sabados. A Cruzeiro a operava nos outros dias da semana. Dessas quatro, duas vezes por semana o 727 da Cruzeiro saia mais cedo do Rio para fazer a ...

Pessoal, lembrando que houve outro "Ruben Berta": O PP-VRE: https://1.bp.blogspot.com/-1exK5KlGML0/WfZvRwbY5JI/AAAAAAAAH4I/0Y-r3kFv0zM7T8fBfVZBZcCEEw_KT9bjwCLcBGAs/s1600/PP-VRE%2B-3.jpg Até onde sei a história, o VRB estava em risco de ser arrestado pela ILFC e a VARIG decidiu batizar uma ...

O absurdo da Transbrasil é não ter separado a Interbrasil da empresa mãe, tipo spin-off, poderia ter sobrevivido mais alguns anos. O mesmo aconteceu com a VASP e a VASPEX, esta que gerava bons resultados mas foi na esteira da falência da empresa mãe.

EDIT. Por favor apagar.

Grato.

Foi o PT-MCN.

Incrível como os Caravelles foram retirados após a compra pela VARIG e demoraram mais de 3 anos para serem vendidos.

Mas convenhamos, 1937 eram poucos aviões comerciais do porte do DC-3, imagina então o FW-200.

Gigantesco rs

No Panrotas diz que a JAL vinha de 743, mas nas imagens vejo sempre o 742. Era alternado ou erro do Panrotas? Altamente provável que seja erro. Tenho um Guia Aeronáutico de 06/1991 em que consta o 742 como aeronave operada pela JAL nos voos para GRU. Embora a JAL tenha operado o 743, não me lembro ...

No Panrotas diz que a JAL vinha de 743, mas nas imagens vejo sempre o 742. Era alternado ou erro do Panrotas?

Até onde sei, a General Dynamics chegou a arrestar o PP-VJB em IDL devido a recusa da Varig em receber os CV-990. De fato. Até menciono isso no meu livro sobre a história do B707 e sua operação no Brasil. https://live.staticflickr.com/65535/51002883583_4e61dd7bbd.jpg Capa Final Frente - 850 by Marc...

Até onde sei, a General Dynamics chegou a arrestar o PP-VJB em IDL devido a recusa da Varig em receber os CV-990. A RG pegou uma cláusula do contrato da REAL que estipulava que o avião deveria operar em condições críticas em CGH. Se não tivesse performance desejada, a RG poderia cancelar a encomenda...

Em 77, a VRG ainda operava em ORY?!?! Estou surpreso! Juraria que tinha ido pro CDG pouco tmp depois da inauguração deste em 13/03/74... A Varig foi para CDG nos anos 80. Outro detalhe interessante é o itinerário do voo VRG 715: se não entendi errado, ORY-MAD-BEL-GIG... A Varig tinha este voo, só q...

Essa propaganda não é de 1970 ou 73? Porque foi quando a empresa recebeu a aeronave e se fosse de 1968, não seria com a breve pintura do constelação?

Paulo, a edição histórica da Flap de 1998 (acho que é a nº 315) fala da operação comercial do DC-4 no país.

E tinha os DC-4 do Lóide Aéreo Nacional.

Possivelmente não, é Idlewild, no International Arrivals Building (IAB), futuro Terminal 4.

Quem tem a Flap de agosto (?) de 1999 deve lembrar a exigência da Varig em operar o CV-990 full em CGH. A Varig não queria receber os Convairs e uso esta exigência da Real como forma de decidir sua decisão. Mandaram o protótipo, pouso na auxiliar e depois decolou full. Sem alternativa, restou a RG a...

Que coisa linda, saudades deste terraço.

Eu pagaria para ver tão perto como antes. Poderia ser fonte de renda das concessionárias.